第四代飞度是本届东京车展最重磅的新车，该车系诞生于2001年，是MM理念催生下的全球车，所谓MM理念，就是讲究成员空间更大化，机械空间更小化，因此从第一代飞度诞生起，它就以空间优势成为了小型车的领军者。 

这次在东京车展亮相的第四代飞度共推出了五个不同包装的版本，分别是Basic、Home、Ness、Luxu、Crosstar。我个人最喜欢的是配置简单的入门Basic车型，虽说是低配，但日版依然配上了Led大灯和尾灯组合。包围造型相当简约，因为是日版的缘故，前保险杠并不像美规和中规那样外伸，感觉上也会更紧凑，更符合飞度的小车定位。 

低配车的轮胎是与现款国产GK5相同的185/60R15的尺码，铁轮毂外加塑料装饰罩。本田暂时没有公布飞度的详细资料，不过从轮胎和车身的比例关系来看，新飞度的车身尺寸并不会有太大的变化，新车的车侧造型是亮点，车窗面积更大了，特别是前三角窗的设计，让驾驶时的视野更好，而且整体腰线更低，没有现款GK5的臃肿感。 

Home版是主打家居风格的，配置会比Basic版稍高，轮胎也升级为16寸，车厢除了座椅为浅色外，布料的纹理和质感也更有设计味道，中控台上也加入了布料包裹做装饰；Ness版可以被看作是双色车身版，当然在车厢内也会有相应的色彩搭配；而Luxu版在车厢内就包裹上了更显高档的皮革，甚至连座椅的造型也会有所区别，走高格调的路线。 

这次最受瞩目的应该是Crosstar版了，它也可以被看作是飞度的跨界车型，离地间隙较普通飞度有一定增长，但相信本田并没有对悬挂进行改动，而是通过增大轮胎直径来达到提升通过性的作用，尺码从普通的185/55R16增长到了185/60R16，扁平率的增加也让轮胎总直径大了近一寸，视觉上也会更为饱满。至于外观，它的包围经过了重新设计，中网造型有所变化，车身四周增添了没有涂装的黑色防擦条，同时车顶也加上了原厂行李架，方便车主直接在上面安装横杆，拥有更好的拓展性。 

第四代飞度最大的变化还在车厢，中控变得更为平直，造型与之前推出的本田E纯电车有相似之处，只是没有采用大面积的显示屏，可依旧配上了液晶显示屏和大尺寸的多媒体中控屏。包括Honda Sensing主动安全系统、恒温空调、一键启动、电动折叠后视镜都出现在了Basic基础版之中，甚至连手刹也升级为电子式。至于车厢空间上，新飞度依旧保持着一贯的高水准，同时座椅厚度也进一步增加，特色的二排魔术座椅也继续保持，更增加了中央扶手。在尾箱空间上，新车的左右横向空间更大了，但因为这次展出的新飞度均为混合动力版本，尾箱并没有配上备胎，相信底部是电池的存放之处。 

在动力方面，参展的第四代飞度均搭载本田最新的1.5 i-MMD混合动力系统，它与过去老飞度上的轻混不同，是不折不扣的“重混”动力，在燃油经济性上相比过去肯定会有很大的提升，但因为成本原因，这套动力引入国内的机会并不大。此外，在日本市场还将会有1.0T三缸的动力提供，也就是我们凌派上的发动机。至于未来国产版的新飞度，我们目前得到的可靠消息称，将会继续沿用四缸1.5L自吸发动机，这也是更符合中国消费者喜好的选择。