对于很多从燃油车时代过渡到纯电车的人来说，纯电动车不只是动力系统变了，很多时候连一些细节上的驾驶和使用体验上都完全不一样了。比如我们早已经习惯了小排量涡轮增压发动机的涡轮迟滞，换到纯电车，你会突然有一种驾驶6.0T V12大排机器的错觉，那动力，简直吊打燃油车九条街。

另外一点是，纯电车特别特别安静，不知道大家试过没，在深夜安静的地下车库，把车子车窗打开空调关闭，慢慢地往前开，你能听到的，基本上除了轮胎和橡胶地面摩擦的一点声音，就只剩下一些奇怪的“呜呜”声音。

这些奇怪的声音你在车里根本听不到，这到底都是什么声音？有人说纯电动车悬挂都很硬，是真的吗？纯电动车这些小知识，你也许并不知道缘由。

低速行驶的奇怪声音

大多数纯电动车在极低速行驶时，在车外你会听到相当明显的“呜呜”怪声。这种声音并不刺耳，随着速度提高，这种声音会消失。这到底是什么声音？是车子哪里出问题了？实际上这是纯电动车特有的低速电机声。

大多数纯电动车都由1个200千瓦级或2个200千瓦级电机驱动，这种电机属于大功率直流电机，这种电机的输入电流是非常高的。在速度非常低的情况下，会产生一些电流声，这是正常现象。

悬挂总是太硬太重？

很多电动车都有悬挂过硬的问题，包括我自己的威马EX5，试驾过的小鹏G3，乃至Aion S和GE3等车，都会有这种现象。这个问题说白了，和纯电动车的结构有莫大关系。

在悬挂系统调校中，有一个很重要的参数是车体重心分布，这直接影响悬挂各项核心参数的调整。而和传统燃油车不一样的是，纯电动车由于结构完全不一样，对于悬挂调校的要求也不一样。

因此几乎全部重量都压在车底的纯电车，会让整车的悬挂动态变得偏硬偏重，这是采用传统机械悬挂形式很难解决的事情，乃至强如特斯拉，一样也是悬挂偏硬偏重的。唯一例外的，是在底盘调校上独步全球的保时捷，它家的Taycan，悬挂调得非常棒，但那可是保时捷。

刹车感觉很奇怪？

这是一种说不上来的感觉，轻踩刹车，车子会有比较明显的点头现象，稍微用力刹车，又感觉好像刹不住（其实刹车距离很正常）。这并非所有纯电动车的通性，但在很多品牌的车型上都有这现象。

这个问题其实就是制动系统调校的问题，理论上，纯电动车的低重心布局，是更有利于调校出一个更好用的刹车系统的。但由于国内纯电动车起步还没多少年，大多数厂家对这种新车型还没完全吃透，在没吃透车子的前提下，自然会产生调校上的问题。

这个问题伴随着厂家们对纯电动车这种新鲜事物吃得越来越透彻，在未来会得到逐渐改善。车辆调校不只是技术活，也是需要时间积累的。

汽油车有涉水线，纯电车也有

汽油车普遍有一个称为涉水线的东西，所谓涉水线指的是在穿越积水路面时，水不能超过某一高度，否则会引起发动机进水。对于大多数汽油车来说，涉水线在进气滤网的下部，一般情况下在前中网一半的位置。

而纯电动车也有涉水线，一般纯电动车的涉水线在车辆底盘最低的位置，那是电池组所在的地方。固然，纯电动车的涉水线相比汽油车要低了很多很多，以广东地区为例，一场夏天常见的特大暴雨产生的积水，就很有可能超过纯电动车的涉水线。

但这并不意味着纯电动车就不能走了。实际上现在大多数可靠的纯电动车，都执行IP68甚至更高级别防水标准，整个电池组可以完全浸没在水中长达30分钟以上而不出任何问题。威马EX5甚至可以在近1米水深中泡几个小时而一点事都没。

因此遇到积水区域，反倒是涉水线较低的纯电动车，由于优秀的电池组密封性，能毫无压力地趟过去。而涉水线很高的燃油车们，因为内燃机”见水死“，则只能干瞪眼。