卖给真实消费者的只有十几万辆?自主品牌怎么对拼特斯拉

无论再怎么不情愿,我们仍需要承认的是:从全世界范围来看,我国虽然有着最多的电动汽车品牌,但最成功的那个品牌依旧是来自美国的特斯拉。然而更令人惶恐的是,我们以往经常拿来与他国对比的新能源销量,似乎也并没有想象的那么好!。

小鹏汽车的创始人何小鹏,在前几天发了一条这样的朋友圈,称自己在了解了中国新能源汽车真实销量之后,感到了很大的压力。据他描述在经过数据拆分之后,中国新能源汽车在2019年前9个月,账面上高达87万辆的销量,最终可能只有十几万辆是卖给个人消费者的,其他的大多都是集体购买,如网约车、出租车集团等。

要知道的是,特斯拉在美国前三个季度的销量就高达14万辆。足以认识到特斯拉在新能源市场中强大的实力,国内一众新能源车企全员而上,销量才勉强能和特斯拉打平手。不过这里又有一个不好的消息传来,原本由于特斯拉旗下车型属进口车型,过高的售价是它在中国市场一直不能进一步打开市场的主要原因。

但是自从去年7月特斯拉与上海市达成协议,上海特斯拉超级工厂在今年1月 开始动工后,特斯拉的国产化便进入了倒计时。为了尽快的吃到中国市场这块大蛋糕,上海超级工厂在多方的努力下,仅仅只花了7个月的时间,便在8月份完成了建设。

随后,特斯拉上海超级工厂更是在10月14号开始了正式投产,国产特斯拉这次真的来了。而一众自主新能源车企最不愿意看到的一则消息,也于近日流传开来:工信部在10月17号公示的《道路机动车辆生产企业及产品公告》(第325批)中,新增的车辆生产企业名单中赫然出现了特斯拉(上海)有限公司。

这也就意味着,国产版的MODEL 3正式进入了车型推荐目录,将获得购车国家补贴。按照目前国产版MODEL 3的续航里程以及电池能量密度来看,它将获得2.75万元的最高级别补贴。

再加上特斯拉目前在国内推行的激励政策,在2020年12月31日之前免除旗下所有车型的购置税;原售价32.8万元的国产版MODEL 3在明年的落地价,很可能会在25-27万元这个价位区间。

要知道现在不少自主品牌的新能源车型,售价也都逼近了20万区间。但它们和特斯拉之间的技术差距依旧明显,而消费者在相近区间内的取舍却是众所周知。也就是说,明年的新能源市场在国产版特斯拉正式加入之后,将会面临更加激烈的厮杀。

在特斯拉拿到和自主品牌相同的补贴待遇之后,很容易预料自主品牌接下的表现会如何,毕竟在今年6月新的补贴政策实施之后,国内新能源汽车销量已经出现了断崖式的下跌。其中在7月份更是环比下降了近50%,而截至到9月,新能源市场的批发量仅剩下6.5万台,出现了罕见的3连跌。

如此看来自主新能源市场现在只是撤去了自己的面纱,新能源补贴的大退坡还原了这个市场的真实面貌。何小鹏所感受到的压力并非是空穴来风,外来强敌特斯拉的加入会使这片大海变得更加波涛汹涌,自主新能源品牌在明年的日子将会更加难过;这也应该是前些年暴力式生长所埋下的隐患,不过希望这股阵痛能够为消费者剔选出真正优秀的产品。


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