九月，原本是传统的汽车销售旺季，但今年延续此前低迷之势，中国乘用车市场依旧处于下滑状态。面对如此严峻的市场形势，来看看今年前三季度，吉利、长城、比亚迪三家车企的销量目标完成得如何。

整体来看，吉利汽车销量、进度均处于领先地位，由于今年7月已将原销量目标151万辆下调136万辆，吉利汽车目前已经完成全年销量目标的70%，领跑于绝大数车企的进度。

与吉利汽车类似，长城汽车今年7月也对其年销目标进行了调整，将原定的120万辆目标下调至107万辆，但相反的是长城汽车目前正处于逆势增长的态势。在调整后的目标下，长城汽车目前已经完成全年销量目标的68%，略逊于吉利。

由于新能源车销量出现下滑，比亚迪九月销量40729辆，同比下滑5%，前三季度，累计销量33.6万辆，同比下滑4%，完成销量目标的52%，进度稍显落后。

吉利：完成全年销量目标的70%

前三季度，吉利汽车累计销量95.81万辆，已经完成全年136万辆销量目标的70.4%，传统销售旺季到来之际，吉利很有希望完成全年目标。

虽然众多车型销量下滑，但吉利汽车在今年也取得了不少亮点。

首先新能源序列持续增长，成为吉利销量的一大增长点。9月份，吉利新能源及电气化车型销量8765辆，前三季度，累计销量78738辆，同比增长83%。

其次是品牌高端化，高端品牌领克在前三季度累计销量近9万辆，同比增长2.3%。值得一提的是，领克终端价格十分稳定，定价能力较强，体现了其长期发展的战略准备和信心。

按照目前吉利汽车70.4%的目标完成率来看，算上银十旺季，吉利估计还是很有希望完成销量目标的。不过考虑到吉利汽车历来的理性，吉利汽车或许会在如今车市下行之际再主动踩一脚急刹也未可知。

长城：完成全年销量目标的67.7%

作为今年自主品牌中走势最好的品牌，长城汽车今年稳步上涨的节奏也是令人羡慕，保持了哈弗系列的冠军位置，同时在WEY品牌和皮卡车型上也成绩斐然。前三季度，长城汽车累计销量72.4万辆，完成目标的67.7%。

尽管中国车市的同比下滑从未停止过，长城汽车却总能逆流而上，保持同比正增长。

首先来看哈弗品牌，作为长城的王牌品牌，自然也为这次极佳的销量成绩做出了不少贡献，前三季度，哈弗品牌累计销量521252辆，同比增长11.58%。

其次在新能源汽车领域，长城汽车旗下欧拉品牌前三季度累计售出3.2万辆，其中欧拉R1累计销量22576辆。在皮卡市场，长城汽车共累计销量超过10万辆，处于该细分市场的绝对领跑者。

不过，尽管长城汽车销量成绩为接下来销量冲刺开了一个好头，但是目前累计72万辆的销量成绩，也只完成了全年目标的60%，这意味着后面的三个月，长城汽车需要保持良好态势，才有望突破120万大关。

比亚迪：完成全年销量目标的52%

新能源板块作为比亚迪近年来的王牌，重要性不言而喻，而就是这块“长板”，也在9月放缓了脚步。9月比亚迪新能源汽车销量13681辆，同比下滑50%，前三季度，累计销量19.26万辆，同比增长34.31%。

退坡补贴政策的实施打破了今年新能源电动车的销售规律，金九银十不再是今年新能源汽车市场的传统旺季，今年前三季度，比亚迪累计销量335795辆，距离今年年初制定的65万的销量目标还是一定的差距，面对政策影响的新能源市场，比亚迪能否完成年终销量目标还是个未知数。

结语

在车市整体低迷的大环境下，上述三家车企目前在市场上表现还算是不错的，但它们今年前三季度的销量进度其实都完成得不太理想。

需要注意的是，从今年开始，合资品牌下探的步伐持续加大，以捷达为例，在九月份推出VA3和VS5两款新车，并且双车首月销量已经破万，对于自主品牌来说会有一定冲击。

汽车科技观察，由跨界科技媒体人申斯基（微信号：shenyao）创办、拥有中美两地16万公里公路自驾游经验老司机，在各大自媒体平台拥有专栏，致力于汽车科技行业的观察和思考，在这里读懂汽车，看懂科技。