近年来,道路上的新能源汽车数量越来越多,充电基础设施的数量也不断增加。截至2019年6月底，全国新能源汽车保有量344万辆，其中纯电动汽车保有量281万辆。根据中国电动充电基础设施促进联盟发布的最新数据，截至2019年9月，全国充电基础设施累计数量为111.5万台。从上述数据可以算出新能源汽车和充电桩的配备比为:3.5：1。如果充电桩的利用率高，那一个充电桩满足3部新能源汽车的充电需求并不会很难。但目前，新能源汽车充电难的问题，还是比较突出。“不是在充电,就是在寻找充电桩的路上。”这是一些车主发出的感慨。

根据《中国充电基础设施发展年度报告2017-2018版》介绍,各大充电运营商充电设施利用率普遍低于15%。也就是说，111.5万台充电桩综合起计算也来只有167250台在工作。这就是新能源汽车充电难问题的根本原因之一了。是什么导新能源汽车一桩难求，而充电桩却又利用率低下呢？

充电桩的布局、管理不善等是重要原因：

在城市当中，我们经常会看到充电桩的停车位被燃油汽车霸占当成停车位，因故障等原因导致不能充电的充电桩也不在少数。再加上，充电桩目前的运营商众多，在布局方面经常出现扎堆的现象。导致一部分区域充电桩的数量过度饱和，而大多数地区却又一桩难求。这些情况的存在，大大降低了充电桩的利用率。

充电速度慢、充电网络覆盖范围小：

快速充电可以半小时充满电，但慢充则需要5到8个小时。大多数人的生活用车规律都是日出而作，日落而息。所以扎堆充电的情况是必然会发生的。这时候，充电桩数量少，充电速度慢的弊端就出现了。一桩难求也多出在这个时间段。目前除了私人充电桩以外，公共充电桩大多都集中分布在城市范围和高速公路。在其它范围几乎是空白。电动汽车的使用离不开充电桩，充电桩做不到全方位的覆盖，那充电桩就会出现不够用的情况。这些布置在高速公路的充电桩，因为新能源汽车的总保有量少，大多数时候的利用率都是比较低的。

总结：通过上文，可以看出，充电桩的利用率确实是非常低的。要改变这种现状，就得从布局、运营管理、增加新能源汽车保有量等方面来入手了。