自2018年起，国内汽车市场迎来了首次寒冬期，但新能源车却逆势上涨，成为众多车企的一个全新的增长点，但进入2019年以后，市场震荡依旧没有得到有效的改变，同时随着新能源汽车补贴的退坡，和以往相比，新能源汽车市场当下的日子也不那么好过了。

从整体新能源车市场情况来看，今年9月，新能源汽车销量6.1万辆，同比下降34.8%，而环比8月同样有4.2%的下降，前三季度，累计销量75.9万辆，同比增长28.9%。值得注意的是，继今年7月出现首次销量下滑后，新能源乘用车市场月度同比跌幅一次比一次扩大。

北汽和宝骏坚守冠亚军

北汽新能源依然强势，以累计65159辆，同比增长21.57%的成绩，再次拿下纯电动市场半程冠军。这其中，由EU5和EU7构成的北汽新能源EU系列贡献巨大，9月销量8710辆，同比增长110.5%，可以看出，在市场大环境不景气的情况下，EU系列带领北汽新能源向品牌向上、产品向上的战略目标持续迈进。

和北汽新能源EU系列的稳健相比，宝骏新能源也走得步履铿锵，拿下了4315辆成绩，在8月份4264辆的基础上再进一步。以往，在消费者的印象中，宝骏品牌在燃油车领域就树立了亲民和高性价比的品牌印象，如今又把这种感觉延伸到了新能源市场。讲真，和北汽新能源的兵多将广，宝骏新能源的亚军成绩更显含金量。

Aion S销量4006辆

去年7月份，特斯拉Model 3在产能突破后迅速席卷全球，让消费者见识到了电动车的独特魅力。今年7月份，号称要挑战特斯拉的广汽新能源 Aion S也掀起一阵波澜。

自此以后，埃安Aion S销量稳中有升，9月埃安Aion S销量4006辆，快速上升到季军位置，作为广汽新能源首款新能源车，Aion S诞生于广汽新能源GEP平台，长续航、大空间、高智能等诸多优势，得到了不少消费者的青睐。

5系PHEV销量3486辆

宝马的新能源步伐可以说走在前列位置，5系PHEV销量3486辆，同比去年增长82%。出色的底盘调教在5系PHEV上自然不会缺席，但其最大亮点在于具有不错的续航能力和出色的燃油经济性。其纯电续航里程为67km，综合最大续航里程可达650km。

另外，值得一提的是在BBA豪华品牌阵营中由于其它两者在此级别插混车型依然处于“空档期”，这也使得宝马能够一马当先。

比亚迪依然是大赢家

前三虽不见比亚迪的身影，但e2、元EV、宋Pro DM、唐DM这四款车型齐齐上榜，以第一的品牌综合销量成为最大赢家。这其中，元EV和宋Pro DM老将弥坚，在8月份就是比亚迪新能源销量前两位的情况下，9月份依然坐得很稳。

比亚迪唐DM销量1999辆，下降幅度最大，比亚迪e2销量2078辆，成为e系列绝对的主力车型，而且随着未来e系列产品矩阵的日渐完善，比亚迪的纯电动系列销量将有望回暖。

结语

新能源汽车已经连续多月呈现负增长，在此背景下，居于国内新能源乘用车企业销量前列的比亚迪、北汽新能源，都出现不同程度的变化，相比之下，华晨宝马正在悄悄上位。

年初，中汽协曾预测今年我国新能源汽车销量能达到160万辆。7月23日，中汽协将这一预期下调到150万辆。目前，累计销量87.2万辆，完成度58.13%，如果想在第四季度完成销量目标，显然困难重重。

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