最近，大众又双叒叕出事了！

上汽大众 帕萨特9月份销量为20888辆，同比增长41%。这是帕萨特连续第三个月占据国内B级轿车销量头名。

然而，销量势头良好的帕萨特近日却被一个测评浇了冷水，跌下神坛。这个测评叫C-IASI（中国保险汽车安全指数），很多人更习惯叫它中保研。

C-IASI是人保、平安、太保、大地等八家财产保险公司参与建立。这些保险公司，因为每年在汽车领域有大量的保单，所以他们自己做了一个碰撞测试机构。

一般做新车测评，大家最熟悉的机构叫C-NCAP，而且C-NCAP做了近20年了，那为啥这些保险公司要自己做评测机构？

主要是C-NCAP的市场质疑越来越大，因为很多车企曾被多家车企作为安全标配，很多上市新车都吹嘘自己通过了C-NCAP五星安全认证，所以C-NCAP一度被认为是“五星批发部”。

​C-IASI 可比 C-NCAP 严格多了，比如之前在C-NCAP五星安全的途观L，在​C-IASI碰撞测试中，A柱断裂，成绩惨不忍睹。

也有人说，​C-IASI 和 C-NCAP 碰撞测试车辆选择不一样，C-NCAP 会选择市场销量最好的车型，C-IASI 会选择该车系的最低配车型

所以，我才会说，​C-IASI 比 C-NCAP 严格，是因为最热销的车型一般都是中配，配置本身就比丐版车型高，安全气囊数又多，成绩当然更好。

但是，买丐版车型人的生命安全和中配车型的生命安全是一样重要的，所以 C-IASI 测试的是一辆车安全的最下限。

不同测试机构的测试标准

当然也有人说 ​C-IASI 是日系吹，德系黑，因为​C-IASI日系车是测一款优秀一款，但是我不这样认为啊，你看丰田在美国的碰撞测试也很好啊，所以这一代TNGA确实很强大。

帕萨特在中美都是同样的命运，IIHS2017年对美版帕萨特进行碰撞测试，A柱明显弯曲变形。所以​称 C-IASI 为照妖镜是有道理的。

丰田这一代的新车型，安全气囊至少是全系标配8个起步，甚至部分车型是标配10个安全气囊。而且低中高配车型，车身结构都是一样的，所以不管是拿低配还是中配还是高配，成绩都差不多。

而且你想想，这几大保险公司本身就是为了自己的汽车保单业务设立的测试机构，然后再收“黑钱”改碰撞测试成绩？这不是有病吗，如果丰田充值​ C-IASI ，那为啥不一次性充值到位，把亚洲龙的维修经济性也该买了。

所以，兄弟们，买车前，逛逛C-IASI的碰撞测试，是非常有必要的。