2018年底，随着第七代 天籁上市，日系B级轿车三强（天籁、凯美瑞、雅阁）全部换代完成。不同于后两者钟情于混动产品打造，第七代天籁将自身的核心放在了2.0T VC-Turbo可变压缩比发动机上，这代表着日产系中高端车型下一阶段在燃油车领域中的动力趋势。

这是一种什么样的动力技术？车事经典有幸在近日体验了一把，试驾了第七代天籁2.0T的顶配版本。在体验其全新的动力技术之余，这次试驾另外一个惊喜就是日产智行ProPILOT（智控领航技术），它的实用性远非同级的竞品可比。

相对于此前中庸的外型，其实新一代的日系三强在造型设计都有着翻天覆地的改变，即更动感，更个性。

既然如此，第七代天籁也有着相对于另外两强，独特的造型设计。它应用了V-Motion2.0日产全球设计语言，前脸采用倒梯形的进气格栅设计，搭配镀烙饰条连接至两侧大灯，LED大灯的造型类似于回旋镖状，整体的线条突显立体、动感与力量感。

第七代天籁车身的长宽高分比为：4901mm/1850mm/1447mm，轴距达到2825mm，其车身长度在日系三强中占据优势，而车身高度又处于相对低的水平，加之19寸的轮毂，突显其动感特点。

动感的设计同样出现在内饰装备设计，如其座椅采用全新设计的人体工学座椅，虽然“大沙发”的特质保留，但座椅高度已低至运动中级车水平；再如内饰整体设计风格简洁，没有老款车型那么多冗繁的功能设计，让用户眼前清亮。

内外造型设计偏运动风格也是为了更好地匹配2.0T VC-Turbo带来的运动体验。而这款发动机也着实给体验者带来强劲，但又有种“润物细无声”的动力体验。

该发动机拥有185kW最大功率、380N·m最大扭矩，在动力数据上绝对领先于另两款日系对手，不过在城市驾驶体验中，相对于同款车型的2.0L版本，我们并未体验出有明显差别，只是在高速行驶时，体验到了它们之间的差距。

在驾驶情况良好的路面上，2.0T的发动机绝对可以轻松突破2.0L的极限，在超车提速时，也是轻易可以达成，只不过它并不是瞬间爆发，而是一种线性攀升过程，这或许与其CVT变速箱有着直接关联，即平顺的提速，不管油门怎么踩，也都感受不到猛烈的推背感，但你却知道你需要的动力都在那等着你，不多、不少。

而且在这种柔性的加速之下，车内只是听到发动机正常的声浪波动（完全称不上噪音）；而在一般驾驶或停止状态时，该车车内有一种几乎与外界隔绝的感觉，这已达到了豪华品牌第一梯队的标准，可见其NVH的措施做的相当到位。

另外，19寸的轮毂将小沟小坎的颠簸都过滤掉了，车内几乎感觉不到过坎的不适，但有一点就是该车的底盘调校缺乏韧劲儿，悬架也偏软，这也是有上述车内感觉的关键原因之一。

智能配置几乎是现在每款新车上必有的功能，外资品牌现在也不例外，日产就是其中最典型的代表。

东风日产把2018年定义为日产智行科技行动元年，东风日产便正式开启了智能进化的征程，其中ProPILOT是日产智行的关键所在，其在这款天籁上的应用的确也令我们大吃一惊。

据了解，ProPILOT智控领航技术是日产最先引入中国的智能科技，也是同级唯一的L2级自动驾驶辅助系统。它能做什么呢？

首先我们体验最深的就是它的全速段自适应巡航，即0-144km/h内都可以实现自动巡航跟随、停止（3s内自动跟车、3s后需按RESET键复原），尤其是在道路拥堵时，这项功能让驾驶者太省心了，这也是同级中的凯美瑞，甚至刚推出不久的亚洲龙都比不了的。

同时该车还配有车道保持功能，无论在高速还是低速状态，直道还有弯道（直角弯不可以），只要有车道线，它能使方向盘自动转向，使该车一直保持在车道中央，配之上述的全速段自适应巡航，这可以说就是自动驾驶（不过手不可以离开方向盘，这是国家法律规定，如果离开，该功能也会报警提醒，并随后退出该功能）。

而据了解，这些智能驾驶功能背后是车前单目摄像头、毫米波雷达、VDC车辆动态控制系统、ECU、EPB电子驻车等7大控制系统等在提供支持，让车辆行驶更智能、让驾驶员更轻松。

当然，智能驾驶最重要的一点就是智能安全，11项NISSAN i-SAFETY智能主动安全系统，通过车身5个广角摄像头及前后11个雷达探测器，实时监测车辆四周车况，并通过蜂鸣声、A柱信号灯闪烁等进行预警，必要时主动制动规避潜在风险。

还有车内的3D平视显示屏、8英寸悬浮式多功能彩色中控屏、HUD平视显示系统三屏联动，不仅可以显示NISSAN Connect日产智联系统赋予的24小时在线娱乐、智能语音控制、车载全时导航等200多种场景的人车互动，还可以提供安全预警显示功能，让驾驶员更加集中精神。

写在最后：

由此可以看出，即便是拥有VC-Turbo发动机，并拥有精准的加速性能，但第七代天籁整体风格还是偏舒适，目的就是让出行更加轻松、便捷。这种宜商宜家的风格适合大部分的城市用户，只可惜受制于2.0T VC-Turbo发动机的产能问题，这个版本的车型在国内交付量较低，这的确是需要日产与东风日产重点解决的问题（别传播出去了，用户提不到车，对品牌的体验就会打折了）。