全新的 宝马320车型终于来了，但是令所有人惊讶的是，这台宝马3系搭载的2.0T发动机，居然只有156马力，和奥迪A4L上那台150匹的2.0T，堪称难兄难弟。共同守卫着最弱鸡2.0T的称号。

对于标榜运动的3系而言，156匹的动力水平，连“佛系车之祖”的雷克萨斯ES200都不如。要知道，即便是ES200的自然吸气2.0发动机，都拥有173马力。

而目前的2.0T发动机，普遍都在200马力以上，更别提367马力的沃尔沃北极星、以及421马力的奔驰AMG A45S了。

那么，为什么同是2.0T，动力上为什么会差这么多呢？买一台320又能否自己刷程序，变成一台325、甚至330呢？今天范儿就来和大家详细说说。

同是2.0T，为什么马力天差地别？

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其实，发动机的马力与其有多少个气缸、是L4还是V6、V8，还是V12，采用了多大排量、自吸还是增压，都没有直接的关系。

发动机马力高低只取决于：烧掉了多少燃料，以及烧燃料的效率。而燃烧效率方面，民用发动机并无太大区别。热效率最差30%左右、最高也就41%左右。

所以，如果不考虑这个因素，发动机喷油量（烧掉多少燃料）就成了关键。想烧更多的燃料（汽油），就要更多空气。这个时候，涡轮增压器就闪亮登场了。

涡轮增压的作用，就是不增加排量前提下，通过增压，向发动机内打入更多空气，让发动机能多多喷油，多多燃烧，提升动力。

当涡轮不工作时，发动机吸入1份空气，同时喷1份燃油，产生1份的动力。当涡轮打2个Bar时，发动机吸入2份空气，同时喷2份燃油，产生2份的动力。当涡轮打N个Bar时，发动机吸入N份空气，同时喷N份燃油， 产生N份的动力。

这就是为什么2.0T发动机，动力输出差异如此之大的原因。所以，只要发动机和涡轮强度足够，就可以无限提升增压值和喷油量，从而无限提升动力。

但是，这只是理论。因为发动机的强度是有上限的。随着马力的增大，发动机就必须强化。

所以奔驰AMG A45采用了锻造活塞、连杆。而那些动辄700-800马力的2.0T三菱EVO，也是由于采用了沉重的铸铁缸体、配合强化的锻造活塞、连杆、曲轴，才能实现在高增压下稳定工作。代价就是：热效率低、寿命短、不经济。

所以，2.0T发动机在汽车厂家手里，就是一个任人打扮的小姑娘。你可以让它变成经济、耐用、温和的萝莉，也可以让它变成狂暴、彪悍的汉子。至于如何取舍，就看发动机匹配什么车型了。

而宝马320本身就是一台定位极低的3系，它不需要提供200马力，因为那是325的地盘。它更不能提供250马力，因为那是330的地盘。

所以，这台2.0T正巧涵盖150-250马力，服务于三个不同定位的3系，仅此而已。对于2.0T发动机而言， 厂家需要它多少马力，就把它做成多少马力，按需索取即可。

低功率发动机

可以自己刷成高功率发动机吗？

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那既然如此，我们买个320刷成325，岂不是美滋滋？这里，首先要注意的是：以宝马320为代表的所有市售低功率车型，都是可以通过刷ECU达到更高动力输出的。但是，范儿却不推荐这么做。

首先，低功率车型上的所有标定，都是汽车厂家针对低功率车型所设定的。这意味着车辆的散热、刹车、轮胎、进排气，等等附属的系统，都是针对低功率设计的。

现在市面上最广泛可见的，就是针对大众EA888系列发动机的升级了。刷个一阶程序，可能不会有什么大影响。到了二阶程序就要升级变速箱了。

因为此时，变速箱已经无法有效传递如此大的扭矩。等刷到三阶，发动机的内部就要上锻造件，而且会需要非常频繁的保养。而在这个过程中，进排气、悬挂、刹车，等等，都要相应升级。

正所谓改装就是牵一发而动全身，如果刷成高功率版的动力，那意味着还要同时升级散热、刹车、轮胎，等等一系列的配件，才能达到高功版的表现。

最后你会发现，原本买个奥迪S3改改的你，早就花出去了一辆奥迪RS3、甚至RS4的钱，结果不但还没有人家原厂的RS3、RS4快，机油还一桶一桶的烧。

原本买一个320i打算升级到325i的你，早就花出去了一辆买330i的钱，结果还是跑不过330i，车况还巨差。别问我是怎么知道的！

所以，刷程序不是不行，只是不划算。等你把低功率升级高功率的所有问题、包括潜在问题全部搞定，花的钱肯定足够直接买一台高功率车型了。

所以，范儿在此奉劝各位：别天天想着刷程序提升马力了。有折腾发动机的精力，不如多赚点钱，踏踏实实换个大V8靠谱。别到老了才明白：少壮不努力，一辈子开2T。