2014年，笔者开始了货比货系列的第一季，将中美同款车型在价格和配置上进行了对比分析，受到了广大读者的关注。转眼间已经到了2019年，在这5年里，中国自主品牌发展壮大，新能源车型和新的传统动力车型大量上市。与此同时，大部分中国消费者对于汽车的认识，却仍然停留在“外观、品牌和口碑”上，对关系到消费者自身和家人的“安全配置”仍然没有受到足够的重视，还不会根据自己的需求选择适合自己的车型。

为了让广大消费者能够从自己的需求出发，购买到安全合格、配置便利、适合自己的车型，笔者准备开始“中美对比系列”的第二季，将新上市的主要车型进行综合对比，用具体的数据向国内消费者展示，自己目标车型是否能够满足自己的需要，以及自己中意的品牌是否真的像口碑传颂的那样好。

此次对比的是2019款美版ENCORE（ 昂科拉）和国内2019款昂科拉。美版别克昂科拉共有7款车型，4款前驱车型，3款四驱车型。国内版2019款昂科拉共有4款车型，全部为前驱车型。

美版昂科拉车型售价如下：

别克昂科拉的外形、内饰如下：

美版昂科拉售价与国内昂科拉售价对比如下：

为了让读者更加深入了解ENCORE（昂科拉）在中国市场和美国市场的配置差异，我们选取3个配置（上表灰色部分）作为详细对比：

美版1SV与15T 自动进取型参数对比见下表：

美版Preferred与15T 自动舒适型参数对比见下表：

美版Essence与20T CVT豪华型参数对比见下表：

参数差异汇总表：

差异简评：

1. 从价格看，美版昂科拉价格区间为19.3~25.9万元，国内版昂科拉价格区间为12.6~15.6万元，平均溢价率-35%。得益于国内SUV市场的白热化竞争，以及优秀中国产品对合资产品的强势挑战，昂科拉的定价非常厚道。

2. 质保方面，国内版昂科拉在质保里程上优于美版，时间上少于美版。国内版质保政策更加适合商业用途。

3. 车身及底盘方面，国内版昂科拉轴距较美版长15毫米，轮毂由美版全系标配的18寸缩水为16-17寸。而且由于国内版昂科拉先行采用了新一代的底盘，车重普遍较美版轻160-230kg。考虑到昂科拉的价格区间，笔者认为别克在昂科拉身上不太可能大量采用轻质构件，而是采用减少车身材料的方法进行减重。由于美版昂科拉仍然在采用老款底盘，因此新款底盘尚未有IIHS的碰撞成绩公布。笔者建议各位消费者，除非对昂科拉是“大爱”，否则可以等一等国内“中保研”的碰撞成绩公布后，或者昂科拉的新底盘安全性得到充分的测试之后，再考虑购买。

4. 动力方面，美版昂科拉共有7款车型，4款前驱车型，3款四驱车型，国内版2019款昂科拉共有4款车型，全部为前驱车型。在中美冬季用车环境（四驱需求）差别不大的情况下，笔者强烈建议别克在国内版昂科拉上也推出四驱车型。昂科拉美版车型采用1.4T+6AT动力配置，国内版车型采用1.0T+6AT和1.3T+CVT两种动力总成，需要说明的是，美版采用的是4缸发动机，而国内无论是1.0T车型还是1.3T车型均采用的是3缸发动机。从功率输出来看，国内版1.3T发动机在功率输出和扭矩输出上均高于美版1.4T发动机，代表了别克最新的技术水平。当然，新产品的稳定性还是要经过时间的考验才能取得消费者的信任。

5. 安全方面，国内车型全系简配后排侧气囊和膝部气囊，国内1.3T车型较美版前驱对应车型增加了主动安全配置。笔者认为，任何在安全配置上区别对待中美消费者的行为，都是可耻的。

6. 便利方面，国内版昂科拉较美版有增有减，其中低配车型简配较多，高配车型便利配置与美版互有增减。

通过以上对比我们可以看出，国内2020款昂科拉在价格远低于美版的情况下，采用了与美版完全不同的动力系统，且两种动力均采用了3缸发动机。此外，国内版昂科拉较美版简配了后排侧气囊和膝部气囊，对中国消费者存在“安全配置歧视”行为。但最终打动消费者的主要因素仍然是价格。单就昂科拉而言，笔者认为国内1.3T车型相对于美版值得购买。但是如果进行横向对比，笔者还是推荐同级别后者同价位国产SUV。

购车建议：

购车建议分为：不推荐——可以购买——推荐购买——强烈推荐四个级别。

附录一：本系列文章的意义

中美对比系列文章，对比的不是中国政府比美国政府的税率高多少，比的不是中国老百姓比美国老百姓收入少多少，比的是厂家在中国卖一辆车比在美国卖一辆车多挣了多少钱。在经济全球化的大背景下，中国生产一辆汽车的成本略低于美国生产一辆汽车的成本，在同样的税率下，为什么国内的汽车指导价竟然高于美版？答案就是部分外国厂商通过“品牌影响力”、通过“国内消费者的盲目信任”、通过“简配加价”的办法，在中国这个汽车消费观尚不成熟的市场获取了额外的利润。本系列文章意义就是要把企业的这种行为揭露出来，让更多的消费者看到国内车价高企的表面之下，部分外国车企的“吃相”是多么的难看。

附录二：国内汽车相关税费包括：

1. 关税（仅对应进口车），目前为15%，由于中美贸易战影响，美版进口车关税将会增加到40%。

2. 消费税。与排量绑定，排量<1L=1%；排量<1.5L=3%；排量<2L=5%；排量<2.5L=9%；排量<3L=12%；排量<4L=25%；排量>4L=40%。

3. 增值税。固定税率13%。

4. 本文中，美版车型“税后价格”，指的是“美版车型厂家指导价+国内关税+国内汽车消费税+国内增值税”（不包括购置税）。如此计算的原因在于：美版车型厂家指导价，已经包括“生产商利润”、“经销商利润”这两块。国内厂家指导价，则包括“生产商利润”、“经销商利润”、“国内税费”这三块。两者相比，国内多了“国内税费”这一块。考虑到“国内税费”是硬成本，不会成为经销商的利润，因此，本系列文章中，所有的美版车型价格，都增加了国内的税费。美版车型“税后价格”如果比国内指导价高，那么说明经销商获得了超额的利润；反之，如果美版车型“折算后价格”如果比国内指导价差距不大，则说明经销商比较厚道。至于购置税，由于美国买车以后，也要支付车款10%左右的增值税，与国内10%的车辆购置税基本相同，因此两者相抵，就不再计算了。

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