随着汽车电气化的高速发展以及汽油车市场的高度饱和，各大车企纷纷加快了在电动车市场上的布局。如果说新能源市场的开发助力了自主品牌的向上发展，那对于合资品牌来说，顶住自主品牌的冲击，丰富自己产品体系则尤为重要。说到这里，我们就不得不提一个品牌——雷诺。

大多数人对于雷诺的关键词基本都是：法国、F1、科雷嘉、科雷傲，但很少有人知道雷诺在电气化领域的作为。其实，在雷诺的老家法国，几乎每两台电动车里就有一台出自雷诺之手。而且，雷诺还曾多次蝉联FE赛事冠军（国际汽联电动方程式锦标赛）。所以说，雷诺不仅在电动车市场有着很好的基础，而且在电气化方面的技术也够硬，而这一点，让我在试驾雷诺e诺的过程中也深有体会。

雷诺e诺搭载了一台最大功率45马力，最大扭矩125牛·米的永磁同步电机，与之配合的是一块容量26.8千瓦时的电池组，其NEDC续航里程为271公里，百公里电耗10.8度。我在试驾时也开出了百公里9.2度的超低电耗。而整个试驾过程中，雷诺e诺给我最大的感受就是它并不像一台纯电SUV，因为无论是操控还是"油门"响应，它都更偏向汽油车，很容易上手。尤其在雷诺e诺的油门回馈方面，它不像传统电动车，"油门"踏下去不会有太多力的回馈，相反，它还会有回弹的效果，甚至有些像涡轮增压发动机车型的脚感，在驾驶乐趣方面有了很大提升。

在充电方面，得益于一台7千瓦的充电机，雷诺e诺在快充模式下30分钟可从30%充至80%电量，慢充模式下4小时即可从零电量充至100%电量，而且在购车时，东风雷诺还会配备一根220伏充电电缆给用户，以便提高用户充电的便捷性。

而在电动车被外界最关注的电池安全上，雷诺e诺采用独家电池保护强盾设计，以"双仓强盾"从外部抵挡物理冲击。在过充保护方面，电芯过充等级达到国际功能安全的最高标准。同时，它还搭载了电池智能温控系统，当电池温度在45-55摄氏度之间时，输出功率会线性下降，达到55摄氏度时，输出功率降为零千瓦 ，而温度≥60摄氏度时故障报警启动，电池继电器断开，最大限度的确保电池安全，保障车辆人员的安全。

虽然雷诺e诺定位于小型纯电SUV市场，但其3735/1579/1515毫米的车身尺寸以及2423毫米的轴距，更像一台微型车的尺寸，所以在对比小型纯电SUV市场里的其它产品来说，其空间表现并不占优。但对于日常通勤，短途使用来说，雷诺e诺的表现还是没有问题的。而且，在7-8万元的售价区间中，一台合资品牌产品的出现，又是纯电产品，它无疑会吸引大部分消费者的目光，更何况，它还是该市场绝无仅有的一棵独苗。