在今年7月份，国6标准在广州、上海等大城市推行，因此不少国5车型也迎来大幅降价，因此部分国5车主也在考虑是否换一辆国6车型。而除了符合国6的燃油车以外，新能源汽车也不失一种选择，相信大家在马路上也能时常看见绿牌的新能源汽车，它们不仅有终端优惠，还不会有摇号限号的烦恼。但是，充电不方便、续航低、后期维护成本过高等问题也劝退不少消费者，令不少用户陷入两难的境地。

因此，不少汽车厂商也推出了介于燃油和新能源汽车之间的车型，像奔驰E级、奥迪A6L就是中大型油电混动的代表。而丰田高端品牌雷克萨斯，也早已推出自家旗下油电混合版本的 雷克萨斯ES，它也是雷克萨斯最近卖的最火的车型，不仅档次不输奔驰E级，并且也有豪车的享受。不仅如此，由于这款车的保值率很高，所以二手车商都不愿意去面对它。接下来，笔者就和各位车友聊一聊这油耗仅3毛4的雷克萨斯ES 300h。

首先，雷克萨斯ES作为一辆高端车型，它的外观当然富有档次感，同时还有雷克萨斯车型与生俱来的优雅感。而位于前脸的中网，依旧采用了纺锤式造型，不过内部首次使用竖向波纹银色饰条进行填充，视觉效果前卫时尚。此外，最吸睛的还要数两侧造型犀利的LED大灯，配合引擎盖上锐利的线条和雷克萨斯轿车标志性的C字型车头，彰显出不俗的动力感。可见ES动感前卫的车头相比奔驰E级、奥迪A6L圆润的车头更为出彩。

转到车身侧面，就会发现雷克萨斯ES的车身修长动感，这并不是因为它近5米的车身长度，而是得益于它轿跑式的溜背造型，配合饱满的腰身和富有层次感的腰线，共同营造出不俗的动力感。而平滑的溜背线条也造就了微翘的尾翼，配上贯穿车尾的银色镀铬饰条和隐藏式的排气孔，极具辨识度的同时，进一步彰显出豪车的档次感。

其次，雷克萨斯ES有着4975*1866*1477mm的车身长宽高， 2870mm轴距，虽然车身数据相比奔驰E级（长宽高5065*1860*1484mm，轴距3079mm）要逊色不少，但是ES的车内驾乘空间表现并不差，经过实际体验，身高为1.8米的体验者坐在后排距离前排座椅还有两拳，头部空间也有4指距离，配上它出色的轴距，跷二郎腿也不在话下。

看完驾乘空间，接下来当然是车内的储物空间，雷克萨斯ES车内有着丰富的储物格，不仅有前后扶手箱、后排杯架，并且它前排还配备了一个专门的手机孔位，同时旁边就有两个USB接口，可谓是贴心至极；再加上门板上的储物格，ES的储物空间基本满足用户日常所需。不过，雷克萨斯ES的后排座椅并不支持比例/整体放倒，好在它的后备厢容积够大，足以应对用户平时出行的行李。

除了外观，雷克萨斯ES的内饰同样富有档次感，它的整体风格低调奢华，不管是全系标配的真皮三幅式多功能方向盘，还是采用悬浮式造型设计的中控屏幕，都彰显出不弱奔驰E级的档次感，而简单规整的布置也极为耐看，符合ES自身行政车型的气质。不过，它中控系统并没有采用触控设计，因此少了一份E级在操作时的便利性。但是，中控系统还是有许多实用的功能，不仅有可以语音识别控制的蓝牙/车载电话，它还可以与手机互联，让消费者在行车途中多出一份趣味性。

不仅如此，油电混合版本的雷克萨斯ES还全系标配前后驻车雷达、倒车影像，加强了用户倒车时的便利性；而全速自适应巡航，不仅降低了油耗，还保证了用户的行车安全性，配合全系都有的7个安全气囊以及被动行人保护、车道偏离预警、车道保持辅助等安全配置，极大的保证了用户与行人的安全性。而奔驰E级这一系列的安全配置均需要选装，可见ES还是有着一定的性价比。

最后看动力方面，油电混合版本的雷克萨斯ES搭载一台最大功率为131kW，最大扭矩为221N·m的2.5L发动机，同时还有一台最大功率为88kW，最大扭矩为202N·m的电机，使其综合功率达到160kW，虽然动力参数并不亮眼，但油电混合版本ES的动力性能基本满足用户平时所需。

而与之匹配的E-CVT变速箱，与发动机有着不错的融合，因此油电混合版本ES的动力输出更为平顺。同时配合电机也带来了出色的燃油经济性，经过实际测试，它在市区的百公里油耗在5L左右，按照笔者所在城市6.8元/L的油价计算，它一公里仅需0.34元，可谓是经济实惠。

总的来说，雷克萨斯ES混动版本的综合素质非常优秀，不管是档次感十足的外观和内饰，还是相比奔驰E级更为全面的配置，都有着可圈可点的表现。并且它还有着出色的驾乘空间，加上丰富的内饰配置，ES舒适的驾乘体验不输同级别一线豪牌。更重要的是，它仅需3毛4的使用成本，更是处于同级一流水准。加之该车超高的保值率，也难怪二手车商都不愿意面对它了。