英国目前最畅销的非掀背跑车——宝马i3s、 Cupra Ateca、Skoda Kodiaq vRS、现代i30N Fastback和起亚Proceed GT便是此中典范。

我们大可以就掀背跑车的风气始于何时何地争论一番，但我会略过Autobianchi A112 Abarth（车太小，火力不足）和Mini Cooper（严格来说不是掀背），倾向把1970年代中沃尔夫斯堡问世的Golf GTI，或者巴黎与R5 Gordini Turbo视为源头。无论如何，掀背跑车在很久很久以前本来是个取巧的概念，最终却修成正果。

这个概念把两件好事合二为一。第一件涉及掀背本身的先天特点，简短扼要地说就是多才多艺，其大足以满足大部分人需要，其小足以维持身手灵活和容易负担之妙。第二件好事是引擎偏大。开发得当的掀背跑车莫不是身手灵活，拳风霍霍，舞起来总是洋溢着过剩的刺激风味，平日做牛做马时又能够摆出一副人畜无害的姿态，默默地向你的另一半、子女或公司车队管理员证明自己的存在价值。能够好好体现这么奇妙的多重特质而风行数十年，存在即是道理。

正如那些用公式手法不断翻炒叫座旧作的好莱坞制片人，汽车工业亦不能自已地信奉一加一必定大于一的可悲逻辑，自然而然会假设在高销量车型中随便挑一个型号故技重施装上特大引擎、更坚硬的弹簧和换掉几张座椅，就可以用掀背跑车的成功秘方推陈出新。嗯……掀背加辣确有点石成金之妙，可是跨界加辣、电动车加辣或者旅行车加辣却未必等于发大财。

基准线

VOLKSWAGEN GOLF R

我们当然带了一部速度凌厉的Golf上路。咦？不是你所想的那一部吗？哎哟，GTI火力现已落后于人啦。至于轻装上阵的Clubsport S，虽然是大众境界最高的掀背，但产量只有150部，而且每一部只奉送两张座椅，所以抱歉咯小朋友。

作为第一款定价高于GTI而物有所值的超级四驱Golf，轰动江湖的MkVII R现已成为另辟蹊径的现代经典，导入车厢的高吭引擎声浪有模有样，而且速度非常凌厉，拐弯身手敏捷，不以车身倾侧为耻，是舒适又含蓄的家用超级汽车。

HONDA CIVIC TYPE R

牌面与Golf R完全相反，外形咄咄逼人，既有高耸尾翼，又有猩红色桶座，速度快得叫人眼球干涩，却仅靠前轮驱动。这是现代超级掀背的巅峰示范，糅合了异常高明的悬挂（扎实得能屈能伸）和316马力澎湃动力（拜涡轮增压神功所赐），从刹车踏板至到拨片，每一项操纵都好像由某位摇身变成赛车手的日本工程学博士悉心设定。2017年度TG最佳汽车果然是衡量高手低手的准绳。

科技派

BMW i3S

拜结构轻盈、扭力随传随到和后驱这些美德所赐，一般i3经常给人远远超乎预期的美妙滋味。i3s则以降低了10mm的悬挂、扩宽40mm的左右轮距和14bhp额外马力锦上添花（最大马力182匹）。

在它所属的市区栖息地穿梭往来，i3s跟标准型i3以至大部分电动车一样聪明伶俐，宁静畅快，直到离开市区才会显露更多本色，而且操纵起来有别于经常与它同台竞技的正规掀背，否则瘦削前轮胎会让你在第一个弯便见识到蔚为奇观的转向不足场面，小心为妙。

i3s不宜一鼓作气席卷弯角，反而要循序渐进地发挥那份绵劲，如此一来便可以挟着不雅速度杀出弯角。冲锋气势虽在96km/h左右开始转趋平稳，但如果你不是超速常客，又何伤大雅呢？用豪迈手法驾驶，当然会对257km的实际续航能力带来灾难性影响，但从中得悉改朝换代的汽车世界犹能维系驾驶趣味，毕竟是振奋人心的事。

TG虽然乐见车坛百花齐放，又经常强调动力有馀裕这种事鲜有弊害，但也自觉有需要打量一下历史的后视镜来温故知新。

如此一来便会发觉我们如今只是故地重游。君不见当年各大门派已惯于用掀背衍生出房车和敞篷车，由此衍生而来的型号同样经过加辣处理，结果之一就是把雷诺19 Chamade 16v、福特Escort XR3i Cabrio之类的滥竽硬塞给车迷。放个马后炮，这些产品鲜有人问津可谓意料之中。之后标榜载客量的箱型车便乘势接力，尽管那时候肯定有一些人（不在少数）发觉自己一边开着Zafira VXR，一边泪流满面；好一件走火入魔的作品。

面对着这么壮观的惨痛教训，各位大概以为所有汽车生产商都会经一事，长一智，事实却不然。他们如今又重施故技，推出了新一批行掀背跑车之道的非掀背跑车。我们虽然对此风心存疑问，但TG处事一向讲究公平公正，所以我们决定召集这些作品，给它们一个抗理答辩的机会。

结果不出所料，表现最好的就是那些没有太偏离既定方程式的货色。现代i30N Fastback开起来俨如i30N掀背，尾箱却相对大。用某个角度从车尾看过去的话，还有几分像奔驰。它和掀背版好像双胞胎，只不过并非长得一模一样的同卵双生儿。

起亚的车身造型耐人寻味。这次之所以推荐它出场，皆因我们十分喜欢身材苗条的旅行车。在食物链居于其上的旅行车，的确不乏引人犯罪的妙品。大家扪心自问吧，你敢说自己从未试过好想拥有奥迪RS Avant或阿尔法罗密欧156 Sportwagon吗？可是在售价和火力相当于掀背跑车水平的旅行车上用同一招可行吗？何况这部起亚的价钱和动力都略低于一般掀背跑车。

原来大体上可行。Proceed GT在许多方面比直来直往的Ceed GT掀背容易讨人欢心，事实上后者放诸今天也很难说是真正的热血掀背，204马力在芸芸对手中未免有些捉襟见肘。Proceed GT却是有模有样，而且车尾造型悦目又实用，所以搭上这条船也不错啦。

Proceed GT在弯道也很好玩，皆因车身不算高。想知道车身低矮的好处，只要开一开Civic Type R便会有所领悟。由于坐在车轮之间的低处，拐弯时就算辗过凹凸部分，车手也不会觉得车身前俯后仰或左摇右摆。Civic Type R之所以这么四平八稳，反应迅捷，就因为它不用经常与车身倾侧角力，情况恰好与SUV相反。

正是基于这个原因，SUV或跨界车很难成为真正的过弯圣手。Cupra Ateca（对，就是我们口中的极品——西雅特）不是世上第一款嫁接掀背跑车基因的小型跨界车，Mini Countryman Cooper S才是始作俑者。仔细一想，Countryman其实刚好点明了个中难处。Countryman的任务是让那些喜欢Mini飞毛腿的人一方面维系个人喜好，一方面兼顾家人换大车的需要。可是因为它设计上虽近乎Mini却不太像Mini，动态性能虽近乎Cooper S却又不太像Cooper S，结果模棱两可，总是有那麽一点不如人意，觉得它只是东施效颦模仿步入另一人生阶段前自己真正想要的那种三门掀背。

花拳派

CUPRA ATECA

Seat用大众Golf R引擎加身的白丁Ateca另起炉灶推出全新品牌。用盛装校巴推出一个标榜豪华的副品牌，确是很难自圆其说愈描反而愈黑的难题，但这部Cupra不无优点。主要原因是当你以为它在B4560的湿滑舞台迈开阔步时势必左支右绌，结果反而会发觉这部车的功夫原来相当扎实。若非唱腔比较单调乏味，简直令人以为它是稳如泰山不经大脑就从A点直捣B点的奥迪RS3。

讽刺的是驾驶席居高临下代表你有更良好的视野大开大合施展驾驶功夫，继而提前发现Cupra的性能极限。这部车其实大有才干，但没有像保时捷或AMG那些违反物理的SUV一样利用高明悬挂和特大煞车好好掩饰其重量。这是一件耐人寻味的作品，但作为掀背跑车的替代品尚有不足，作为社会接受得来的超级大坦克又嫌出师未名。

持家派

SKODA KODIAQ vRS

同样借助大众Tiguan的硬件，Skoda用柴油动力演绎掀背跑车和4x4基因拼接法的如意算盘会打得较响吗？答案一字记之曰：否。问题在于深得我们欢心的标准型Kodiaq，本来就凭着价钱合理的明智选择打响名堂。给这样的它装上破坏下盘舒适性的20吋轮圈，同时在2.0柴油引擎上加添一个涡轮增压器挤出超乎保时捷Panamera的扭力（唯独没有用上与之匹配的刹车），然后标上一个与Kodiaq友善实用胜似雷鸟二号机的形象风马牛不相及的价钱牌索要43,000镑，反而会令安坐于那张诚然非常出色的桶座上的你心想：「好得很，爬头果然爽快，但我是不是应该更有耐性，再三考虑完全胜任但只花3万镑的柴油Skodiaq呢？」我们在南威尔斯遇上的每一个人都很喜欢vRS的概念，但这份爱恐怕要待它五年后贬值贬得七七八八才能开发结果。

煽情派

HYUNDAI i30N FASTBACK

12厘米，69公升，500镑。相对于i30掀背，Fastback在车身长度、后备箱空间和价钱上就是多了这三个数字。比同门掀背略为修长苗条的它标榜风度翩翩，所以Normal模式的悬挂反应较为能屈能伸，逼近抓地力极限时稍为稳定一点。

上述两点之中以后者最容易察觉。用积极手法过弯，Fastback不会那么勇于撬起弯内后轮，也不会那么纵容你大显漂移身手。不过这点差别其实小之又小，而且只会在逼近极限时暴露出来。所以在一般情况下，Fastback开起来实际上与掀背版一样趣味盎然，2.0公升271马力引擎经常透过跑车排气喉大吼大叫，换档爽快和沉甸甸的打方向盘的手感则令人觉得路直路弯都有一种人剑合一的感觉。Fastback是这里最成功的「非掀背车」，原因就在于它的身手与同型掀背大同小异。

旅字派

KIA PROCEED GT

相对于大开大合的i30N，ProceedGT比较沉着，出招较为圆滑，更懂得节制。这部车身上有好些线索让你知道它并非冲着硬派车迷而来，譬如那个标准型自动变速箱，就算切换至手动模式，仪表板也不会告诉你正在使用哪一档，而是显示出你应该用哪一档最省油。

想到售价跟Fastback差不了多少（2.8万镑对3万镑），动力却只有Fastback的四分三，难免会有人发牢骚。不过这点动力差距也会让代表车手贪得无厌大开油门时，Proceed不会像i30N那样触发滑胎和扭力转向。

起亚这副1.6公升涡轮增压引擎的转速反应不像同乡表亲的2.0公升系统那么荡气回肠，自动变速箱更令趣味性大打折扣。但车架的精妙设定当能冲淡这些不满情绪，下盘的踏实程度十分近似Golf GTI，能够从容不迫地处理状况糟糕的道路和恶劣天气。Proceed GT的确令人刮目相看，外形还相当悦目。

Countryman的例子正好道出Ateca和Kodiaq的败笔所在。要是安守本分不去冒充他人，它们其实是很好的汽车。Skoda vRS手工精细，卖相得体，实用程度还相当夸张。这些都是我们爱上一般Kodiaq的原因，vRS只是在这个基础上把身手练得俐落一点。当你无视那个格子旗模式，把仪表盘屏幕的画面从G力计变成显示电台频道，将避震器设定于Comfort模式，再关掉装神弄鬼的引擎声效，感觉反而更自然。若能拆掉车内的伪冒碳纤维，再用胶纸遮盖那些vRS徽章，效果只会更妙。因为它本来就不是运动健将，却错在装出一副大侠模样。另一边的五座Ateca纵使体积小于Kodiaq，身手又相对灵活，也不能说是货真价实的掀背跑车，人和车之间硬是缺了一份连系感。

i3s却有这等本事。说真的，它比这里的跨界对手都要善谈。虽说传达的内容未必尽是你想要的信息，i3s在这片显然远离都市电动车自在领域的壮阔高沼地，犹能体体面面摆出一台好戏。但我们需要身手格外矫健的i3s吗？一般i3没有张牙舞爪充好汉的轮拱护边，反而令人觉得更加阴阳调和。

开过这些替代品的人，不难看出掀背跑车凭甚麽从1970年代欣欣向荣屹立至今。那时候可没有协同效应一说，所以我们只能借用亚里士多德的名言：整体大于各部分的总和。掀背跑车的各个构成部分通常平平无奇，能否点石成金就看各部分是否配搭得宜。