不久前，跟妹子出门约会，偶遇一辆 奔驰G级，妹子激动地指着它说：

“那个，那个，是什么车？真好看！”

我愣了愣，几经确认后道出了它的名号，但着实没有想到，一款硬派越野车居然能引起女生的兴趣。

“因为很好看啊，我觉得很适合女生开，比较有安全感。”

女生的安全感真是个玄妙的东西，而奔驰G级的神秘感也一点不逊于前者。

四十多年一直是“骨灰盒”般的造型，起售价150万+已经不低，甚至还需要加价提车，在“加价界”的地位不逊于丰田埃尔法。

奔驰到底是用了什么配方，才让G级变得这么香的呢？

奔驰G级诞生于1979年，起初是为了联邦德国军车项目而生，只是当时在军用市场并不顺利，即便最终还是成为了轻型军车，但显然不及其在民用市场的地位。

而在民用市场之中，奔驰G级之所以能在硬派越野车占据一席之地，与其硬派的造型、非承载式车身、全时四驱等的标配脱不开关系，但更重要的是三把锁的核心配置。

熟悉越野的朋友应该知道，三把锁是中央差速锁、后差速锁、前差速锁的统称，主要用于极限路况时的脱困。

可想而知，若从脱困能力来看，自然是锁越多越好，但目前市面上的多数硬派越野车如Jeep牧马人、日产途乐等只有两把锁，除了哈弗H9高配可选装三把锁之外，配备三把锁车型的现今只有奔驰G级一款，而且是标配。

因此对于越野爱好者来说，G级几乎可以称得上“顶级座驾”的存在。

但开奔驰G级的那些人，真的都是越野爱好者吗？

据我所知，不少奔驰G级从出生到生命尽头，都没有用上核心的三把锁。

那么排除G级的越野性能，它还有什么吸引力呢？

从车身尺寸来看，奔驰G级可划归为中大型SUV范畴，与奔驰GLE级同属一个级别。

一番对比可以看出，GLE级在尺寸上优势更大一些，而且这一优势也体现在了内部空间上，此外G级后排的座椅比较“端正”，舒适度方面也有所不足。

不得不说的是，刚刚完成换代的G级在“内在美”上有了不小的提升，源自S级的双屏设计搭配涡轮出风口和副驾前方的扶手，再加上64色氛围灯，俨然塑造出了“硬派豪华”的新风格，再不用担心副驾妹子对寒酸配置的嫌弃。

只是GLE级的换代还要更近一些，采用的也是殊途同归的双屏设计，论华丽程度并不逊色。

相对而言，G级最明显的优势就在于这台4.0T V8的引擎上了，可在5.9s内将2.5吨多重的车身加速至100km/h，AMG版本的G级甚至可以将这一时间缩短至4.5s。

虽然一副硬派越野的模样，但并不弱于市面上大多数性能车。

然而一看售价，1辆G级的钱已然能够买2辆GLE级了，这还不算G级的终端加价。

何况非承载式车身在舒适性表现上也明显不及承载式车身，即便它是以舒适著称的奔驰，但行驶质感与大家对“豪华车”的理解还是有一定差距的。

多出一辆GLE级的钱，换来三把锁、非承载式车身、4.0T发动机，与此同时，还要付出舒适性和空间的代价，对于非越野爱好者来说，实在谈不上划算。

不可否认，G级的越野性能很强，但从日常使用的角度看，性价比又真心不高，所以G级之所以能火到需要加价的程度，我只能想到一个理由了——颜值。

如果一款车的颜值能够高到让某些车企竞相“模仿”的程度，至少说明设计是成功的，比如保时捷Macan、路虎揽胜极光，而奔驰G级也是其中之一。

此外，在SUV普遍变得“娘化”的当下，硬派设计似乎变成了稀有化的存在，基本一只手都能数得过来，而像G级这般“内外”颜值兼顾的则是凤毛麟角。

更为“难能可贵”的是，G级的外观在40多年来基本没变样，即便更新换代，老款车主也不会有脱离时代的感觉，或许这也是G级保值率较高的原因，毕竟近十年车龄的G级如今也要70多万。

也或许是因为这样，使得G级逐渐演化成了一种“信仰”般的存在，能让妹子一眼就能识出“这车很贵”、“这车越野很厉害”……

当然，这些也都只是我自己的见解，真正的原因大概只有那些能拿出两百万买车的人才了解吧。

撰文｜韩主任

图片｜网络

编辑｜白术

审校｜兰青青