近来很多车友咨询三菱 奕歌，看来广汽三菱旗下的这款紧凑级SUV受关注程度还不低，于是搜索了一下国内SUV车型9月的销量。

2019年9月，三菱奕歌销量仅2814辆，排行榜中排行第89名，年内累计销量20185辆。

排名第88为的是Jeep指南者，月销量2849辆，年内累计销量26400辆，这两位倒真是难兄难弟。

相对来说，欧蓝德销量算是相当不错了，9月销量7499辆，年内累计销量60082辆；三菱新劲炫9月销量1138辆，年内累计销量14577辆。

到店咨询三菱奕歌，销售告知目前有2万元的优惠(北京地区)，按照优惠后的价位来说，三菱奕歌已经和国产同级车型展开近身肉搏，但成绩仍被哈弗H6、长安CS75、荣威RX5、哈弗M6、捷途X70、哈弗F7、比亚迪宋Pro、瑞虎8等国产品牌同级车型落出好远。

三菱奕歌车长4405mm，车宽1805mm，车高1685mm，轴距2670mm，从轴距尺寸来看，三菱奕歌并不如长安CS75或CS75Plus更有优势，这或者是很多消费者宁愿选择国产车型的原因之一吧。

从车身造型来看，三菱汽车最新家族“Dynamic shield”设计语言或不为国内大众所接受，尤其是车头造型仿佛一副留有八字胡的油头粉面，这幅尊容很难让人一眼好感，其实三菱系列车型在车头造型设计方面确实需要改进，大气、端正、饱满才更符合国人审美。

在车侧造型方面，三菱奕歌表现不错，俯冲式线条勾勒出动感的车身姿态，车门拉手巧妙的融合在上腰线内，上腰线后部延伸至尾灯，整体感觉不错。

不知是否受半段式腰线所累，三菱奕歌侧面视觉效果稍嫌“五短三粗”，若采用自头灯尾部引出，贯穿整个车身，后部延展至尾灯或能带来身姿修长的视效。

车尾双级尾翼造型似乎很新颖，但其实这并不算新设计了。

我们来看2010款的普锐斯，三菱奕歌的车尾双级车窗是否和当年的普锐斯有所雷同呢？

关于两级尾翼，其实更不算是新鲜内容了，早在上世纪90年代，老三样之一的两厢富康就已经采用过类似设计了。

还记得当年有车友将车顶尾翼加大，一时间，两厢富康当年在车身造型方面风头无两，完败老三样中的另外两位，怎奈当时国人不喜两厢，如今时过境迁，想必如今每况愈下的东雪也会感慨万千。

在车内空间宽适方面，三菱奕歌表现并不出色，“够用”来形容三菱奕歌的前后排空间表现恰如其分。

如今很多消费者对后排空间宽适表现都有着特殊需求，“必须得能跷二郎腿”是很多车友的刚需，或者这也是很多车友将三菱奕歌摒弃在外的原因之一。

双圆仪表+中部液晶显示屏，这种形式为很多车型采用，如果是大众车型，这方面似乎无关紧要，但作为小众车型来说，多一点吸引消费者目光的卖点相当重要，在国产同级车型已经纷纷上马全液晶仪表的当下，三菱奕歌的确有点托大了。

悬浮式中控立屏较为常见，原因同上，作为品牌影响力强的汽车品牌、车型或无所谓，但在国内车企纷纷导入一大在大的中控屏的当下，甚至还能旋转，让车友拥有更多观看姿势，三菱奕歌还是显得有点托大了。

在内饰设计方面，三菱奕歌可以用中规中矩来形容，包括三菱帕杰罗也是一样，对于老派车友来说，内饰设计倒是无足轻重，但面对新生代消费者来说，三菱奕歌的内饰设计无疑还是稍嫌落伍了。

抬头显示的确能为提升行车安全贡献积极作用，早在本世纪初上市的风神蓝鸟II代车型似乎就已经启用了飞航显示，而且仅在风挡玻璃上黏贴了一块玻璃膜，这种贴膜的方式要比另外安装一块单独的塑料板更加简单，要知道机构越复杂，日后产生维修的可能性就越大哦。

三菱奕歌还装配了“全景天窗”，前后排乘客都能获得较好的光照条件，提升车内乘员的空间感。和大多数车型的全景天窗相比，三菱奕歌的中部横梁是不是有些太宽了？大家说呢？

在动力系统方面，三菱奕歌配置不错，4B40发动机排量为1.5L，这台涡轮增压发动机加持了歧管喷射+缸内直喷的双喷系统，最大功率125kW/5500rpm，最大扭矩250Nm/2000-3500rpm，仅从扭矩参数来看，这台发动机爆发点似乎来得太晚，结束的却有点早了，当然这样的调校设定可能是为了与之匹配的CVT来考虑的。

三菱奕歌拥有6MT和CVT两种变速箱可选，驱动形式则提供了两驱和四驱版本可选。

其自动版本搭载了INVECS-III CVT无极变速器，拥有模拟8速功能，据说该变速器来自于JATCO。

众所周知，JATCO和日产合作相当密切，在奇骏CVT版本中，关于变速箱的投诉案例相当多。其实笔者就对这类CVT变速箱持敬而远之的态度。

超级全轮控制系统（S-AWC)来自EVO，或者很多新生代汽车消费者对EVO并不熟悉，但这也说明三菱奕歌其实还是有相当实力的。

三菱奕歌采用了麦弗逊式独立前悬和多连杆式独立后悬，据官方数据显示，其麋鹿测试成绩高达80km/h，但谁会拿一台SUV天天去高速过弯呢？这一点优势或者对很多消费者来说无关紧要呢。

三菱RISE高刚性车身，最高强度1180MP，从高强度钢和超高强度钢应用方面，三菱奕歌的车身钢材应用算不上优秀。

顶配三菱奕歌采用了整车7气囊(带驾驶席膝部气囊)，这一点和日系同级车型相比表现并不出色，低配车型甚至仅装备了前排气囊，和国产同级车型相比，三菱奕歌在这方面似乎也托大了不少。

其实一款车型好卖不好卖的原因有很多种，不过就三菱品牌来说，2000年，一辆三菱V31因刹车油管爆裂导致人伤事故，品牌方当时未积极应对，从而导致品牌声誉受损，至今三菱品牌的一蹶不振或仍是在为其买单。

2000年12月，长沙一辆SKD的V31因为制动系统问题发生交通事故导致人伤，但三菱当时并未重视该事件，后期相似车型又接二连三出现刹车油管磨损泄露问题，最终经国家出入境检验检疫机构检验认定，上述两种车型系设计不当，固定在后车轴上的制动油管和固定在车身上的制动感载阀在行驶中碰撞和磨擦，从而导致制动油管磨损穿孔、制动液外漏造成制动失效，属涉及行车安全的严重质量问题。

最后国家检验检疫局发布公告“一、自公告之日起，吊销日本三菱帕杰罗(PAJERO)V31、V33型越野车的进口商品安全质量许可证书(证书编号：97MV2491和99MV7582)，禁止其进口。二、为确保安全，凡未经检修并更换改进设计的制动油管的日本三菱帕杰罗(PAJERO)V31、V33型越野车暂停使用。”

直至被公告后，品牌方才开始应对“设计不当”的案例，并开展召回，但这一切为时已晚，品牌声誉受损已成既定事实。

注：该事件当时写过相关回顾，封面图为下图。

经过检索三菱旗下车型“变速箱”的投诉案例，发现很多关于顿挫、抖动、拖挡、加速无力、共振、卡顿、漏油的相关投诉，由此看来消费者对三菱奕歌避而远之不无道理。

俗话说：亡羊而补牢，未为迟也，当一个企业遇到负面案例时，首先应积极维护消费者权益，并展开彻查问题真因，彻底解决消费者所有的顾虑，这样或能赢得更多品牌美誉度和品牌忠诚度。但是很遗憾，21世纪初长沙这辆SKD的V31发生事故后，三菱并未积极应对，直至更多案例出现，最终被国家检验检疫总局“禁止进口、部分车辆暂停使用”后才被动应对，至此，在消费者心中，三菱品牌形象已经跌至谷底，再难建立良好消费信心了，或者三菱奕歌的冷遇仍受该事件影响罢！

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