2014年，笔者开始了货比货系列的第一季，将中美同款车型在价格和配置上进行了对比分析，受到了广大读者的关注。转眼间已经到了2019年，在这5年里，中国自主品牌发展壮大，新能源车型和新的传统动力车型大量上市。与此同时，大部分中国消费者对于汽车的认识，却仍然停留在“外观、品牌和口碑”上，对关系到消费者自身和家人的“安全配置”仍然没有受到足够的重视，还不会根据自己的需求选择适合自己的车型。

为了让广大消费者能够从自己的需求出发，购买到安全合格、配置便利、适合自己的车型，笔者准备开始“中美对比系列”的第二季，将新上市的主要车型进行综合对比，用具体的数据向国内消费者展示，自己目标车型是否能够满足自己的需要，以及自己中意的品牌是否真的像口碑传颂的那样好。

此次对比的是2019款美版ENVISION和国内2019款 昂科威。美版别克昂科威共有7款车型，3款前驱车型，4款四驱车型。国内版2019款昂科威共有6款车型，3款前驱车型，3款四驱车型。

美版ENVISION两驱车型售价主要如下：

别克昂科威的外形、内饰如下：

美版ENVISION售价与国内昂科威售价对比如下：

为了让读者更加深入了解昂科威在中国市场和美国市场的配置差异，我们选取4个配置（上表灰色部分）作为详细对比：

美版1SV与国内版20T 两驱领先型参数对比见下表：

美版Preferred与国内版20T 两驱精英型参数对比见下表：

美版Essence（AWD）与国内版28T 四驱豪华型参数对比见下表：

美版Premium II（AWD）与国内版28T 四驱全能运动旗舰型参数对比见下表：

参数差异汇总表：

差异简评：

1. 从价格看，美版ENVISION价格区间为27.1~37.3万元，国内版昂科威价格区间为21.5~31万元，平均溢价率-17%。昂科威在定价上处于“对中国消费者让利”的状态，值得肯定。

2. 质保方面，国内版在质保里程上优于美版，时间上少于美版。国内版质保政策更加适合商业用途。

3. 车身及底盘方面，昂科威在中美两个市场采用了相同的底盘。国内采用1.5T发动机的车型，由于动力总成的重量差异，车重比美版2.5L车型轻130kg。国内采用2.0T发动机的车型，重量与美版对标车型基本相同。驱动形式方面，美版ENVISION共有3款前驱车型，4款四驱车型；国内版2019款昂科威共有3款前驱车型，3款四驱车型。昂科威在四驱系统的普及率上做到了中美一致。

4. 动力方面，美版ENVISION采用2.5L+6AT和2.0T+9AT两款动力总成。国内版昂科威采用1.5T+7DCT和2.0T+9AT两款动力总成。国内1.5T车型相对于美版2.5L车型扭矩做到了一致，功率降低15%，但是可以将消费税率由2.5L的9%，降低到1.5L的3%，属于适合中国国情的调整。国内版2.0T车型和美版2.0T车型采用了相同的动力总成，做到了中美一致。

5. 安全方面，国内车型全系简配后排侧气囊和膝部气囊。虽然昂科威所有车型的安全配置均已到达及格线，但是笔者仍然认为昂科威在安全配置方面没有做到中美一致，存在利用“中国消费者不关注安全配置，通过简配牟利”的问题。

6. 便利方面，国内版昂科威较美版有增有减，中高配车型的便利配置明显高于美版对标车型。

通过以上对比，我们可以看出，国内2019款昂科威车型在价格远低于美版定价的情况下，虽然简配了后排侧气囊和膝部气囊，但是2.0T车型的动力系统与美版一致，便利性配置明显高于美版车型。单就昂科威车型而言，笔者较为推荐国内版2.0T车型。

购车建议：

购车建议分为：不推荐——可以购买——推荐购买——强烈推荐四个级别。

附录一：本系列文章的意义

中美对比系列文章，对比的不是中国政府比美国政府的税率高多少，比的不是中国老百姓比美国老百姓收入少多少，比的是厂家在中国卖一辆车比在美国卖一辆车多挣了多少钱。在经济全球化的大背景下，中国生产一辆汽车的成本略低于美国生产一辆汽车的成本，在同样的税率下，为什么国内的汽车指导价竟然高于美版？答案就是部分外国厂商通过“品牌影响力”、通过“国内消费者的盲目信任”、通过“简配加价”的办法，在中国这个汽车消费观尚不成熟的市场获取了额外的利润。本系列文章意义就是要把企业的这种行为揭露出来，让更多的消费者看到国内车价高企的表面之下，部分外国车企的“吃相”是多么的难看。

附录二：国内汽车相关税费包括：

1. 关税（仅对应进口车），目前为15%，由于中美贸易战影响，美版进口车关税将会增加到40%。

2. 消费税。与排量绑定，排量<1L=1%；排量<1.5L=3%；排量<2L=5%；排量<2.5L=9%；排量<3L=12%；排量<4L=25%；排量>4L=40%。

3. 增值税。固定税率13%。

4. 本文中，美版车型“税后价格”，指的是“美版车型厂家指导价+国内关税+国内汽车消费税+国内增值税”（不包括购置税）。如此计算的原因在于：美版车型厂家指导价，已经包括“生产生利润”、“经销商利润”这两块。国内厂家指导价，则包括“生产生利润”、“经销商利润”、“国内税费”这三块。两者相比，国内多了“国内税费”这一块。考虑到“国内税费”是硬成本，不会成为经销商的利润，因此，本系列文章中，所有的美版车型价格，都增加了国内的税费。美版车型“税后价格”如果比国内指导价高，那么说明经销商获得了超额的利润；反之，如果美版车型“折算后价格”如果比国内指导价差距不大，则说明经销商比较厚道。至于购置税，由于美国买车以后，也要支付车款10%左右的增值税，与国内10%的车辆购置税基本相同，因此两者相抵，就不再计算了。

笔者已经开通了微信公众号“云生说车”，欢迎关注。