众所周知，热效率越高，发动机的理论油耗就越低。这也让它成为了消费者买车时，除马力、扭矩之外的另一重要参考数据。

因此，本田、丰田、马自达，甚至自主品牌的那些超高热效率的发动机，成为了大众眼中“省油”的黑科技神机。然而，热效率真的那么神奇么？

首先，我们要知道什么是热效率。听起来高大上的热效率，其实就是通过燃烧产生的热能，来推动汽车运动，是一个由热能转为机械能的过程。 

但是，发动机并不能持续在理想工况下工作，燃油也不能百分百的烧干净。除了一部分转化为机械能推动活塞，还有一部分是被机械损耗掉的。

所以，减少损耗提高热效率，成为了各大厂家的研发重点。无论是提高压缩比，还是阿特金森或米勒循环，为了提高那1%甚至零点几的热效率，厂家简直就是绞尽脑汁。

目前，国内只有两款燃油车型，达到了40%的热效率，分别是2.5L的丰田 凯美瑞，和2.0T的长安CS75 PLUS。 

这两款车工信部百公里油耗分别为6L和8.1L，而汽车之家口碑油耗分别为7.5和9.4，与大部分燃油车相比，其实并没有特别明显的优势。

尤其是长安CS75 PLUS车型，抢眼的40%热效率，并没有像厂家宣传那样，为发动机带来太多油耗的降低。 

既然如此神奇的黑科技，为何发到车上却没有想象中厉害呢？是厂家有夸大宣传，还是我们对热效率有误解呢？

其实，无论是38%还是40%的热效率，厂家宣传的都是最高热效率。所谓最高热效率是指，发动机在某段区域的最佳工况。

以热效率40%的凯美瑞为例，只有在大概2000~3000rpm转速，扭矩输出151-172N·m时，才接近40%最高热效率。

但实际驾驶过程中，随着速度的变化，发动机不可能始终在，恒定工况下工作的。

所以，想要让你的发动机省油，除了要看厂家给出的热效率，还要看发动机最高热效率的范围。 

虽然我们不得不承认，发动机热效率高的确可以省油。但这并不代表，搭载高热效率引擎的车，油耗就一定低。 

一辆车的油耗，除了发动机的燃烧效率，还取决于很多其他因素，比如整车重量、传动、风阻等等。 

如果只有一台热效率极高的发动机，但是无法将发动机的动能传递到轮上，车子达不到驾驶者所需的动力，自然就会对油门有所需求。

这样就会提高引擎的转速，突破发动机的最佳状态。发动机不在最高热效率区间，车子自然也就谈不上省油的理论。 

另外，除了变速箱传动外，车子的重量负载，以及车身的风阻等因素，也都会直接影响车子的油耗。

最直观的例子就是，两辆同款同负载的车，以相同的速度在高速行驶，开窗户的车一定比不开窗户的车费油。 

所以，范儿觉得想了解一辆车的油耗，不能全都依赖于厂家给的数据。对于厂家所宣传的热效率，我们还是应该理性看待。

毕竟这就和那些“黄金比例”一样，都是厂家的广告话术。车子的油耗高低，真不是热效率说了算。