好看好开,空间大过SUV,这些车没理由不火啊!

何为瓦罐车?难道是瓦罐做成的车?不可能!其实,瓦罐车即是国内消费者口中的旅行车,由于英文名Wagon译音和瓦罐有些相似,而被国内用户戏称为”瓦罐“车。



有别于传统车型,瓦罐车既有轿车的舒适性与操控性又有SUV的拔群空间力,是欧洲地区不少消费群体购车时的“心头好”。



然而,针无两头利,在海外市场混得风生水起的旅行车在引入国内以后,市场境遇惨遭泼冷水,销量姿态狼狈不堪,“边缘化”标签日渐稳固。



众所周知,相比海外地区与国家,汽车走入国内寻常百姓的视野比较晚,在许多国内消费者的观念里,汽车就像以前的轿子,前凸后翘才是真理,而旅行车非对称设计颇有些离经叛道的意味,与国人的审美理念相去甚远,甚至背道而驰。



事实上,由于旅行车诞生的最初目的是为满足庄园和火车站之间运送人员和货物的需求,很多旅行车都是在两厢车的基础上加以改制而成,造型设计确实算不上好看,选择这些车的消费者更多的是看中它的实用性而非旅行车身份。



而对于轿车,三厢车是人们买车的共识,但旅行车恰巧颠覆了国内消费者对轿车的认知,即便是现在依然有许多消费者认为旅行车就是个不伦不类的车型,有脸无臀缺乏“正经、严肃”感,不符合国人追求对称以及大的审美态度。



另一厢,旅行车进入国内市场有些时运不济,正式作为新车种入华才不到几年时间,就遭遇拥有良好通过性与拔尖空间性能的SUV的打压,大热的SUV一跃成为继轿车之后深得消费者喜欢的新车种,而在国内市场正准备发展壮大的旅行车就此被扼住了咽喉。



有别于传统车型,旅行车除操控好、实用性强等优点外,造型设计感也非常独特,颜值看起来非常有个性。当然,颜值这种东西见仁见智,好不好看,还得看个人,毕竟每个人的赏美理念有不同,但敢于选择旅行车的消费者即便不是个特立独行的主,品味必然也是别具一格。



说句实话,在家族化设计横行的新时代,旅行车的设计不失为世俗车市中的一股清流。尤其是融入SUV元素而成的CrossOver旅行车,相比跨界SUV,它们更具跨界车型的韵味,既有旅行车优美身段,又不失SUV的通过性。



而说到CrossOver旅行车,就不得不提奥迪A6 Allroad,基于Avant(旅行版)车型打造而来的它,除底盘升高、空间扩展以外,车身周围极为野性的黑色装饰套件也使得实用性大大增强,对于偶尔碰到的剐蹭可以起到一定的保护作用。



不过,CrossOver车型虽然实用,但给人感觉总好像是少了些旅行车该有的优雅调性!要知道,优雅感就是旅行车的灵魂,不论是奔驰CLS shootingbrake(猎装版)还是奥迪RS6旅行版,在它们身上我们能看到旅行车设计美学的巅峰。



俗话说得好:“一方水土养一方人”。不同地区,因环境特征和生活习惯等多方面的差异,用车习惯与车辆要求也有所不同。



譬如说美国,因幅员辽阔、农耕业发达、石油价格低廉、人们喜欢囤积货物的原因,他们对体型硕大的SUV、皮卡和大排量肌肉车情有独钟,而福特F150、探险者等车型在美国热卖便是最好的佐证。



反观欧洲地区,城市建筑普遍比较古老、道路既狭窄又拥挤,更适合操控灵活,方便停车的小车;再者,欧洲道路以高速和山路居多,对车型中高速行驶的稳定性、操控性能有很高的标准,而旅行车恰巧符合这种用车环境。



要知道,旅行车虽然空间容纳性非常强,但短轴距与低矮重心设定赋予了它更出色的行驶稳定性和灵巧的操控性能,而且风阻系数设定也非常低,车辆运行起来,又稳又快,燃油经济性还能得到有效保证。



而在中国市场,由于使用环境不同,旅行车的优势难以发挥。有别于欧洲地形,国内道路比较复杂多变,尤其是在小城市和乡下,山地路、泥泞路等各种烂路随处可见,旅行车的低重心与离地间隙很难适应此类环境。



相比之下,身材硕大的SUV重心高,通过性更强,如若再辅以四驱,越野性能也是不容小觑。其次,SUV视野明亮宽阔,空间大,日常用车乘坐舒适性有保障,装载能力也非常出色,更符合国情。



有别于普通的三厢或两厢轿车,由于旅行车最初是以进口车身份进入国内市场,因此价格定位普遍要稍微高些,再加上国内消费群体对旅行车设计感的偏见,旅行车在国内市场的成绩自然不尽人意。



多数无益,举例说明。以奥迪A4L和奥迪A4 Allroad版车型为例,奥迪A4L的售价为28.68-40.18万,而A4的旅行版A4 Allroad版本售价要高达39.58-43.65万,前后者起步售价差了将近12万元。

 


当然,近些年随着国内消费者对旅行车偏见的减弱,很多厂商都在不断推出适合家用、价格平民化的旅行车,大众蔚领、别克阅朗等一系列价格在十万元的旅行车开始逐步走入消费者的视野。



而且在这些合资企业的引领下,国内一些自主车企也开始向旅行车领域发展,推出宝骏310W、骏派CX65、荣威Ei5等价格亲民的旅行车,这对于热衷于旅行车但经济能力又相对比较紧张的粉丝来说,不失为一种利好。



不可否认,亲民旅行车的出现改变了以往旅行车只能靠进口方式进入国内市场以至于定价颇高的局面,但由于消费观念、使用环境的差异,旅行车在国内的受众群体依然非常小众,愿意为之买单者并不多,这点从销量数据表现可以窥见一二。



见微知巨,纵使有这么多颜值爆表、独领风骚的优秀瓦罐,可真正选择它们的人依旧是少数。深究内里,现在消费者对旅行车的很多偏见依然存在,嘴上说着旅行车好,身体却很诚实,最后还是向其它车型妥协,以至于旅行车在市场上认可度极低。

 


不过,在教授看来,旅行车在国内市场虽有些小众,但也算是小资、有格调的代表,与其固守传统守旧理念对旅行车嗤之以鼻,倒不如尝试以有容乃大的包容之心去接受它,或许它能给到你传统轿车或SUV所不能给的感觉。

标签: 行业动向
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