采访/赵奕 编导/李莎莎 剪辑/陈梦凡

两年半前沈海寅做客节目时，造车新势力们还处于同一起跑线上，大家都在争分夺秒的努力实现产品交付，沈海寅也在节目中开玩笑说“踏入造车领域以来白头多了很多”。

再次接受采访，他的状态明显又焦虑不少，时间过去两年半，已经有头部企业开始第二款车型的量产，奇点首款产品仍然没有实现交付。

那么，近两年半以来，奇点汽车都做了些什么呢，沈海寅总结有这么三件事：：

“首款车iS6由图纸变成实车，离量产基本上已经无限近的状态；今年上海车展发布了跟丰田合作的一款小车，实现第一款车的收尾工作到第二款车的起步；今年把is6平台开放给了第三方企业，在一个同等的平台情况下，奇点汽车可以支持其它的企业也能够在这个之上造一辆完全不一样的车，这点也是非常重大的里程。”

跨企业之间能够有更多的共享，共享平台、成熟零部件技术，这在国内的汽车厂家里面独树一帜。 

“作为一个新创公司来讲，不像传统企业，可能原来有信用的背书，还有银行贷款等各方面作为支撑。我们只能靠一轮一轮的融资来去解决资金问题，在这种情况下，我们的老大哥企业蔚来汽车在现在情况下市值都已经跌了这么多，对于其它的新创企业来说面临的压力还是比较大了。”—陆群

从去年年末到现在，网络上对于奇点汽车的质疑声音此起彼伏，拖薪欠薪、资金链断裂……这期间，许多人都觉得奇点汽车濒临生死边缘，不过，对于所有造车新势力来说，2019年都过得很艰辛，没有到最后关头，谁也不知道事态发展的下一步走向。

从奇点汽车成立到现在，不算工厂上的建设，奇点汽车投入大概在十七八亿左右，节目中，沈海寅没有对首款车型iS6的上市时间做进一步的描述。采访结束，沈海寅打开办公桌上的笔记本电脑，认真的解说展示产品的每一处创新构思，突然能感觉到做产品给他带来的巨大乐趣和吸引，期待奇点汽车能突破难关，再往前迈一步。