全新一代 昂克赛拉到手开一天，没想过别的，就跑山吧。

马自达向来都不是什么乖孩子，人家早就学会了把车弄得像越级的身材，超宽的后排座，还有一个占据了整个中控台的超大屏。这是马自达不长进吗？其实马自达是在考验买家呢。

简约的外观都数不到几根线条，对，能够用不同形面呈现出车身的立体感并不是那么容易的。事实上，越是简约又做得好看的外形是更能经得起时间的考验。内饰为什么这样做呢？对于那些喜欢跑车的朋友也许能理解，仪表台造型用不用复杂的，把一切与驾驶无关的东西全扔垃圾筒吧，余下造型不规则的悬屏，有限的几个物理按键，用起来一切都表现得好顺心。不多不少，刚刚好。因为设计师认为，你给我好好开车就行了。

开昂克赛拉跑山好容易让人入戏的，压上减速带或井盖，底盘和悬挂挺有豪华车的质感，回馈告诉你尽管放马过来。随手把车扔到弯里，可听话了，车身动态渐进易控制，底盘也在跟你聊天了，说可以再快点。事实上，很多同级车别说在这样的速度上推头好尴尬，而昂克赛拉轮胎都还没有开始响。所以，开着昂克赛拉劈弯一定越开越大胆的。

车尾的跟随算中性吧，不用再吐槽扭力梁了。如果不告诉你，10个人里估计九个半都开不出区别。而最让人爽快的是，新一代车型抵抗横向Ｇ值时是特别自信的，除了大家老在意轴距有没有加长，倒不如留意下加宽轮距后带来的直接好处，尤其是后轮的轮距增加21mm并不是小数字。

不好意思，一下子就沉迷于劈弯当中了，这个时候才发现，这座椅挺好的。并不光习惯说的包裹性好就可以了，也不光是大面积贴服着身体。特别在弯里，发现在肋骨两侧顶部和大腿两侧顶部最需要支撑的4个点上，昂克赛拉的座椅刚好给你有力地支撑到位了，这才能放心劈弯啊。

事实，不管1.5L还是2.0L，和现在涡轮当道的车型对抗的话，昂克赛拉的动力并不占优。而能让人畅快的还是后段依然有力，6前速的匹配又很了解驾驶者的意图。当然，很多人在诟病为什么不拿那台压燃式的SkyActiveX引擎，其实明年会出的。但相信不会便宜，到时就看那班天天口里说着要的人，到时又能不能真正行动起来去买单了。

回看一下马自达，如果你是车迷也应该值得兴幸的，起码还有一个品牌没有忘记初心。现在，别说十几万的车想求乐趣是奢望，几乎大部分的车都为了国内这个初级汽车消费市场而作出相当多的妥协和改变，为求达到目的往往首先抢毙乐趣。

也许从挣钱角度看，驾驶乐趣很难卖钱。就是因为这样，还有厂商愿意为之付出努力和代价，这才是更加值钱呢。对了，这车真不是卖给那些一心选卡罗拉和朗逸的，如果本来想买思域的话，也不要忘记试一试昂克赛拉吧。