近几年，新能源汽车的增长势头迅猛，这样的形势对于中国汽车市场来说是一个很大的利好消息。因为目前纵观全球车市，中国依然是新能源汽车最大的生产和销售国。在燃油车时代，中国厂商是落后的，但是在新能源汽车时代，中国已经有赶上来的趋势了。

纵观今年新能源汽车的销售结构发现，最受欢迎的纯电动车型是纯电动紧凑型车和微型车。其实这从另一个方面也说明，目前购买新能源汽车的消费者，绝大多数是家庭第二辆车，只是用于城市代步，并非作为主力车型去使用。此外，也能够看出目前中国市场的纯电动汽车还主要销售的中低端车型。因此，不少车企会推出一些用于城市代步的纯电动车型。

其中，比亚迪目前新能源在售车型更是有两个系列，分别是以字母e开头的e系列新能源车和比亚迪王朝系列的新能源汽车。主要用意就是用王朝打出品牌，再用e网扩大市场范围，让消费者在新能源市场中，拥有更多的选择权。日前，大咖就试驾了e系列的最新车型e2，究竟它能否支持我们日常使用呢？我们马上来看一下！

操控表现超出预期

作为一款纯电动车型，操控和续航还是需要着重看的，大咖试驾的比亚迪e2是高续航版本。其搭载了永磁同步电机，最大功率70kW，峰值扭矩180N·m，0-50km/h加速仅需3.9秒，拥有高达405公里的综合续航里程。

试驾体验分为两天，第一天是山路试驾，在山路试驾中我们开上了秦楚古道，这里的山路虽然都是铺装路面，但是九曲十八弯的山路对行驶的车辆要求非常高，对于一辆电动车来说考验就更大了。

好在比亚迪e2的油门踏板比较灵敏，在陡峭的山路上，动力都可以做到随传随到。而制动踏板也不会过硬和过软，制动效果不会有刹车就点头的感觉。悬挂方面，比亚迪e2采用了前麦弗逊独立悬挂+后扭力梁非独立悬挂。这套悬挂可以过滤山路上的一些小碎石带来的颠簸，整体操控感都比较好。

方向盘指向性都比较精准，但是方向打过多回方向时，会有虚位情况出现，需要再次跟进方向。由于方向盘和主驾驶位分别只有两向和前后调节，因此比较难找到一个比较舒适的驾车姿势，尤其是身材比较高大的驾驶者。

第二天是长途试驾，在试驾中大咖也进行了续航测试。大咖从商洛出发到西安咸阳国际机场，总里程是119.5km，全程路线包括了乡村道路、城市道路和高速公路等多种复杂路况，这样的全路况和我们日常用车的路况比较相似。全程平均车速维持在80-110km/h，出发时候车辆剩余续航里程为320km，走完全程用时不到2小时，到达目的地剩余续航里程为197km。计算出来的实际续航与官方的405km综合工况续航里程比较一致。

此外，车辆配有“标准”和“较大”两个级别的动能回收，可以根据自己用车需求和驾驶习惯设置，大咖试过两个设置对驾驶感觉影响都不大，驾驶模式有“ECO”、“SPORT”和“雪地”三种模式，面对不同路况时可以选择不同的驾驶模式。此外，全系标配的定速巡航系统也可以让长途开车过程更省心。

整体设计偏实用

和其他车企都扎堆推出纯电动小型SUV不一样，官方给比亚迪e2的定位是跨界车。整体外观设计也较为年轻运动，前脸格栅采用了类似“满天星”的设计，搭载LED前大灯，快充口设计在前格栅的车标旁。

侧脸方面，车身下部分设计了一条饰条，从车头贯穿到车尾，轮毂搭配的是16英寸的黑色多辐式轮毂，慢充口设计在右后方位置。尺寸方面，车身尺寸长宽高分别为4240/1760/1530mm，轴距为2610mm。

车尾部分的线条棱角分明，比普通紧凑型车的尾巴都要高，并沿用了家族的贯穿式LED尾灯设计，中间贴有“build your dreams”的标识。

内饰方面，比亚迪e2与e平台的其他车型设计相近，为了降低成本，中控和车门上大面积采用了塑料件覆盖，摸起来硬塑感比较强，作为一款入门级的纯电动车来说还是可以接受的。

此外，中控台装配了全液晶仪表盘+10.1英寸的可旋转中控大屏，大屏搭载了DiLink2.0全新车机系统，可支持echo智能语音交互系统、手机APP蓝牙钥匙等功能。作为一款普通电动车来说，这些功能已经足够应付日常需求。

由于车型定位是走实用路线，座椅柔软度不会特别高，乘坐舒适性中规中矩，车内用电的USB插口只配了在前排，后排位置并没有过多的舒适实用配置装配，由于车型不是“油改电”车型，因此后备厢的空间不像其他纯电动车型那么小，而是比较规整，储物空间也比较深，可以放一些比较大件的行李。

大咖点评

尽管比亚迪e2有一些不尽人意之处，但是作为一款补贴后指导价为8.98-11.98万元的电动车，用来日常通勤还是挺吸引的。毕竟，在市场里续航能达到400km，而且售价在10万元左右的电动小车产品比较稀少。