续航能力超400公里 试驾比亚迪纯电动车-e2

近几年,新能源汽车的增长势头迅猛,这样的形势对于中国汽车市场来说是一个很大的利好消息。因为目前纵观全球车市,中国依然是新能源汽车最大的生产和销售国。在燃油车时代,中国厂商是落后的,但是在新能源汽车时代,中国已经有赶上来的趋势了。

纵观今年新能源汽车的销售结构发现,最受欢迎的纯电动车型是纯电动紧凑型车和微型车。其实这从另一个方面也说明,目前购买新能源汽车的消费者,绝大多数是家庭第二辆车,只是用于城市代步,并非作为主力车型去使用。此外,也能够看出目前中国市场的纯电动汽车还主要销售的中低端车型。因此,不少车企会推出一些用于城市代步的纯电动车型。

其中,比亚迪目前新能源在售车型更是有两个系列,分别是以字母e开头的e系列新能源车和比亚迪王朝系列的新能源汽车。主要用意就是用王朝打出品牌,再用e网扩大市场范围,让消费者在新能源市场中,拥有更多的选择权。日前,大咖就试驾了e系列的最新车型e2,究竟它能否支持我们日常使用呢?我们马上来看一下!

操控表现超出预期

作为一款纯电动车型,操控和续航还是需要着重看的,大咖试驾的比亚迪e2是高续航版本。其搭载了永磁同步电机,最大功率70kW,峰值扭矩180N·m,0-50km/h加速仅需3.9秒,拥有高达405公里的综合续航里程。

试驾体验分为两天,第一天是山路试驾,在山路试驾中我们开上了秦楚古道,这里的山路虽然都是铺装路面,但是九曲十八弯的山路对行驶的车辆要求非常高,对于一辆电动车来说考验就更大了。

好在比亚迪e2的油门踏板比较灵敏,在陡峭的山路上,动力都可以做到随传随到。而制动踏板也不会过硬和过软,制动效果不会有刹车就点头的感觉。悬挂方面,比亚迪e2采用了前麦弗逊独立悬挂+后扭力梁非独立悬挂。这套悬挂可以过滤山路上的一些小碎石带来的颠簸,整体操控感都比较好。

方向盘指向性都比较精准,但是方向打过多回方向时,会有虚位情况出现,需要再次跟进方向。由于方向盘和主驾驶位分别只有两向和前后调节,因此比较难找到一个比较舒适的驾车姿势,尤其是身材比较高大的驾驶者。

第二天是长途试驾,在试驾中大咖也进行了续航测试。大咖从商洛出发到西安咸阳国际机场,总里程是119.5km,全程路线包括了乡村道路、城市道路和高速公路等多种复杂路况,这样的全路况和我们日常用车的路况比较相似。全程平均车速维持在80-110km/h,出发时候车辆剩余续航里程为320km,走完全程用时不到2小时,到达目的地剩余续航里程为197km。计算出来的实际续航与官方的405km综合工况续航里程比较一致。

此外,车辆配有“标准”和“较大”两个级别的动能回收,可以根据自己用车需求和驾驶习惯设置,大咖试过两个设置对驾驶感觉影响都不大,驾驶模式有“ECO”、“SPORT”和“雪地”三种模式,面对不同路况时可以选择不同的驾驶模式。此外,全系标配的定速巡航系统也可以让长途开车过程更省心。

整体设计偏实用

和其他车企都扎堆推出纯电动小型SUV不一样,官方给比亚迪e2的定位是跨界车。整体外观设计也较为年轻运动,前脸格栅采用了类似“满天星”的设计,搭载LED前大灯,快充口设计在前格栅的车标旁。

侧脸方面,车身下部分设计了一条饰条,从车头贯穿到车尾,轮毂搭配的是16英寸的黑色多辐式轮毂,慢充口设计在右后方位置。尺寸方面,车身尺寸长宽高分别为4240/1760/1530mm,轴距为2610mm。

车尾部分的线条棱角分明,比普通紧凑型车的尾巴都要高,并沿用了家族的贯穿式LED尾灯设计,中间贴有“build your dreams”的标识。

内饰方面,比亚迪e2与e平台的其他车型设计相近,为了降低成本,中控和车门上大面积采用了塑料件覆盖,摸起来硬塑感比较强,作为一款入门级的纯电动车来说还是可以接受的。

此外,中控台装配了全液晶仪表盘+10.1英寸的可旋转中控大屏,大屏搭载了DiLink2.0全新车机系统,可支持echo智能语音交互系统、手机APP蓝牙钥匙等功能。作为一款普通电动车来说,这些功能已经足够应付日常需求。

由于车型定位是走实用路线,座椅柔软度不会特别高,乘坐舒适性中规中矩,车内用电的USB插口只配了在前排,后排位置并没有过多的舒适实用配置装配,由于车型不是“油改电”车型,因此后备厢的空间不像其他纯电动车型那么小,而是比较规整,储物空间也比较深,可以放一些比较大件的行李。

大咖点评

尽管比亚迪e2有一些不尽人意之处,但是作为一款补贴后指导价为8.98-11.98万元的电动车,用来日常通勤还是挺吸引的。毕竟,在市场里续航能达到400km,而且售价在10万元左右的电动小车产品比较稀少。


车系: 比亚迪e2
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