​宝马在诸多豪华品牌里可以说是极具品牌特色的存在了，以操控立业的宝马也有过许许多多疯狂甚至于奇怪的车型，例如1.5T三缸超跑，不像轿车也不像越野车的GT车系，60万的1系...今天小编就来聊聊这些奇怪的存在，一起来看看吧！

当宝马i8亮相时，那向上抬起的无框式鸥翼车门，低矮的坐姿，与概念车极度相似的外形，都让人们以为宝马重新打造了一台超跑。接近200万的售价确实对得上超跑的名号，但事实上这是一台1.5T三缸发动机+电机组合的车型，综合最大输出功率为374马力，峰值扭矩320N·m，破百时间4.6秒。

并且i8没有想象中超跑的狂啸声浪，一切你所能听到的声音，都是通过宝马的主动式声浪导入系统ASD获得的，虽然i8很快，但似乎缺少了点纯燃油车的灵魂，所以你能在短视频app里时不时刷到有人因为嫌弃这台1.5T三缸宝马后的不知所措，要说宝马最奇怪的车型，i8绝对占有一席之地。

不过从另一个角度来看，虽然我们一直希望宝马造出一台超跑，但事实上，我们想要拥有的澎湃动力和推背感，加速时间，已经在类似M5，M8这样的车型上获得了，甚至于作为四门车，M5已经强到令一些超跑眼红了。所以i8更多的是宝马对于未来的探索，是一个先锋式的存在，或许这台车不能带来多少利润，或许开出去会让人吐槽1.5T三缸，但你不可否认的是，i8诞生的时候，确实以不计代价的轻量化武装了全身。

i8采用了称为LifeDrive的架构。包含Drive模块和Life模块，Drive模块为铝质底盘，Life模块为高强度碳纤维材质的轻质客舱。经过合理的重量优化后，不仅让车身更加灵巧，还诠释了宝马对于可持续发展的理念。

6.6升双涡轮V型12缸发动机，最大功率585马力，峰值扭矩850N·m，零百加速3.8秒，如果光看这些数据，你一定会联想到高性能跑车，但事实上，这是一台 宝马7系的旗舰车型——M760Li的数据。

这台2016年亮相的7系虽不是首台搭载12缸的7系，但却是7系首台M Performance车型。一直以来，宝马车迷们很想看到每台宝马都注入M基因，所以M760Li就以这样的组合呈现出来了。相较于以往搭载12缸的760Li车型，M760Li有着更为运动和激进的调校，但又不像纯M Power那般激进。

之所以说M760Li奇怪，是因为相比于其他搭载12缸发动机的品牌，M760Li似乎真的执着于将12缸的底气完全发挥出来，虽然这是一台车长超5米的大型豪华车，可是3.8秒破百的表现，极强的推背感和似乎取之无尽的动力可能让你很纳闷：宝马为什么要造这么疯狂的车型，明明V8就已经够了呀。而M760Li同时也是宝马在售车型中价格最贵的。

可能有的人觉得，宝马一定是不想赚钱了，凭着喜好就造了这货，但事实上，对于这样旗舰级别的产品，存在即有其意义。一来，强悍的动力和充足的底气正如旗舰级轿车所应具有的气场，二来，真正的旗舰，代表着品牌的精神高度，所以将M760Li看做是宝马为7系的精神属性注入了血与肉，那么一切便清晰了。

上月宝马发布了史上首款紧凑型四门轿跑车——2系Gran Coupe，基于最新的FAAR前驱平台打造的车型，未来也将引入中国市场。2系GC还提供了高性能的M235i型号，这也是宝马史上最强劲的2.0T四缸发动机，但是问题也跟着来了，对于本着追求更加运动而打造的2系，真的需要造一台四门车吗？

很多朋友觉得既然是一台紧凑型车，你已经有了全新1系这个大哥，你现在再造一个四门车型，貌似在空间表现上也没有很出色的样子，而且与2系本身的运动定位似乎不一样。

当然，2系GC的问题如同此前的4系GC一样令人纠结，当国内已经拥有了1系三厢这款四门紧凑车时，2系GC的出现似乎有点奇怪，这也会引发一个思考——真的需要那么多四门车吗？事实上，2系GC应该更像是紧凑型车这一细分市场的补充，也就是说，TA提供给消费者另一种选择，一台带有无边框车门，全新设计语言的更加个性的宝马。

但是，对于外观来讲，似乎没有了后驱平台加持后的2系GC，少了宝马那种长车头的魅力，而且车身线条也比较复杂，似乎并非每个人都为这外观买账。

诞生于10年前的宝马5系GT可以说是最奇怪的宝马量产车之一了，5系GT既不是轿车又不是旅行车，你说算跨界车好像也不是，总之这就是一台基于5系（F10）外观，7系标轴（F01）底盘打造的特别款，那么什么是GT呢？GT即意大利语Gran Turismo，意为盛大的旅行，而很久之前的汽车因为大都不耐用且无法胜任长途旅行，所以就有GT车型的出世，意味着你可以开着TA跑多远都不怕，既能跑又能装。

5系GT的外形在当年还是蛮有争议的，但这也是个两极分化的问题，如果你一开始看到5系GT时没有被“丑哭”的话，相信我，你一定会慢慢喜欢上，而我相信这也是宝马愿意将其延续下来并创造6系GT的原因。

除了那别具一格的外观外，5系GT的动力配置也非常有趣，当年宝马将5系GT全系动力配置引入中国，从搭载N20发动机的528i GT，到搭载V8发动机的550i GT，甚至价格一度飙升至接近170万，在当年来讲，更是个奇怪的存在了。

事实上，你如果把5系GT当做一台5系轿车看的话，多少会有点失落，但实际体验下来，5系GT活脱脱就是7系的享受，而且高配的车型还带有空气悬挂，舒适性会让你暂时忘记掉TA那低调的5系前脸，而充裕宽敞的乘坐空间及装载空间让你渐渐爱上TA，无疑这确实是台适合开启一场盛大旅行的车型。

我们知道，宝马的命名体系里，M在数字前都是狠角色，例如M5，M8。而M在数字后能想到的可能就是3系M运动套装类似的车型了，所以宝马1M这款车就成为了特殊的存在。

1M的全称叫做1系M Coupe，是实打实的M Power车型，之所以有这样奇怪的命名方式，而不是叫做M1，那是因为TA在向1970年代诞生的宝马超跑——M1（E26）致敬，虽然仅仅是调换了字母数字顺序，但1M与M1都是那个时代宝马最为精髓的车型。

M1诞生时，是当时德国高速公路上跑得最快的车，也是迄今为止唯一一款中置发动机的宝马，也是第一款带有M徽章的车。而1M诞生时仅提供手动版本并限量发售，车长仅有4380mm，双门设计，搭载了当时划时代的N54直六发动机。

1M是这几年来少有的，非常纯粹的宝马车型，机械感也是满满。1M没有其他手动挡车型那样入挡时的“吸入感”，所以驾驶1M时，需要有对于挡位的精准控制，对手动挡不熟悉的人初次驾驶时很容易入挡不成功，不顺滑。但习惯之后，会爱上这种精准的，且短行程的换挡手感，可以说相当迷人了。

1M是一台不按规则出牌的M车型，让很多人误以为只是一台普通1系，而且当年限量发售且高达近60万的售价着实不一般。数字在前会让人低估TA的实力，但或许，宝马当初没有E26 M1的话，这台1M就会是“M1”的冠名者了。因为在这个浮躁的21世纪，有着1M这样忠于纯粹机械性能与操控的车型，实在是不可多得。而每一位1M车主或许都是纯粹驾驶乐趣的朝圣者。

宝马历史上可以说有数不完的奇怪车型，而相信这五款是大家相对熟悉一些的，虽然说奇怪，但就像这个世界大多数事物一样，存在有其理由，这些车或是某种精神的象征，或是难以驾驭的高度，又或是等待着一位知音，如果你是这五款车型中的车主之一，你选择TA的理由是什么呢？

你觉得宝马最“奇怪”的是哪款车型？

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