等待多时之后，阿斯顿·马丁首款 SUV- DBX 终于要正式亮相，11 月 20 号将在北京全球首发。在发布之前，我们 AUTOCAR / AUTOEXPRESS 对原型车的体验和已知信息来了解这台全新车型是怎么样的。

2018 年 11 月新车正式命名为 DBX

品牌历史上第一个为四门车型量身定制的全新底盘；

全新铝制平台打造；

位于威尔士 St Athan 工厂打造，这里未来也将成为马丁电动车型和 Lagonda 品牌车型的制造基地；

配备主动防侧倾系统和空气悬挂；

搭载 4.0T V8 发动机，匹配 9G-Tronic 变速箱，由梅赛德斯-奔驰提供；

越野涉水深度达到 500mm；

提供一流的内饰空间和多种豪华材料

英国市场起售价为 158,000 英镑；德国市场起售价为 193,500 欧元；日本市场起售价为  22,995,000 日元；美国市场起售价为 189,900 美元；

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DBX 基于全新铝制平台打造，接下来阿斯顿·马丁其他车型也将会使用该平台。动力上还是熟悉的 4.0T V8 发动机，550PS、700Nm 的动力，由梅赛德斯-AMG 提供，匹配 9G-Tronic 变速箱，这是品牌首次使用 9G-Tronic 变速箱，接下来 DBX 还将使用其他动力总成。

新平台可将发动机很好地放回到发动机舱中，并且发动机压在前轴之后。沿其长度延伸的底盘部分在每个角落都与大量铸件相遇，从而提供了出色的车身强度。官方表示说，这台车的抗扭刚度在 27,000Nm/deg ，但同样重要的是，很高的车身刚度可以减少道路噪音。DBX 重达 2245kg，另外车身重量分布略有偏倚，前后配重比为 54:46。

DBX 配备前双叉臂悬架和多连杆后悬架，同时带有三腔室空气弹簧，自适应的 Bilstein 减震器和48V 主动防倾杆。官方表示，它们可以提供 1033lb ft的侧倾阻力比任何竞争对手都更大的扭矩。总的来说，DBX的车身侧倾会比 Vantage 少。首席工程师 Matt Becker （马特·贝克尔）说：“我们本来可以做到让整台车都没有动作，但显然这样的感觉很奇怪。”

DBX 具有中央差速器，该差速器可以为前轮提供多达 47％ 的动力，或者使 100％ 的功率给到后部，后部有一个电子控制的限滑差速器。在 Silvertone（银石）的潮湿 Stowe 赛道上（阿斯顿·马丁最近将其用作测试赛道），它可以让测试车滑行（漂移），虽然这不是客户会做的事情，但表明阿斯顿·马丁很重视，即使是在 SUV 这个市场领域。

阿斯顿·马丁在推出新细分市场车型之前，已经进行了大量的基准测试。它几乎尝试了所有竞争对手，但特别针对的是宝马 X6 M、路虎揽胜运动 SVR 和保时捷卡宴 Turbo 这些性能 SUV。Matt Becker （马特·贝克尔）说：“由于跑车程序不起作用，您必须更改测试程序，这个目标是具有挑战性的，因为 SUV 的车型涉及面很广。”

DBX 在不同的驾驶模式可以降低车身高度高达 30mm 的或者在越野模式下提高 45mm，具有500mm 的涉水深度和有效的防倾杆可以断开。DBX 牵引力达 2.7 吨，拖动马房或者拖车不在话下，并在其车顶上还能装有 100kg 的物体。轮胎上它可以提供常规，全季节或冬季轮胎，所有轮胎都来自倍耐力。Matt Becker （马特·贝克尔）说，尽管在潮湿的草地上拉一个移动的马房是衡量客户需求而做的指标，但 DBX 似乎具有极强的越野能力和公路能力。

我们体验的原型车内饰都被掩盖住，但是地毯下面曝光的一些细节可以看到，DBX 比家族其他跑车更加重视材料的质量和运用，而官方公布的官图也印证了这一点。另外多媒体系统上运用最新一代的信息娱乐系统。 

阿斯顿·马丁表示，他们花了 6 个月的时间进行车内布局的优化，尤其是驾驶员在车内的位置，以确保内部和外部的最佳视野。同时中控的设计是一种“优雅的浮动美学，能最大程度保证中控下方的空间”。

后排很宽敞，身材高大的成年人可以很轻松的坐在后面，并且可以方便地使用后排座椅。在发布之前 DBX 的所有尺寸数据规格尚未公布，但官方表示 DBX 的轴距比宾利添越（Bentayga）的 2995mm 轴距更长，但车身长度略短（宾利添越 Bentayga 的长度为 5140mm），这意味着后轮拱的位置偏后。

此外后备厢的常规容积为 480L。此前阿斯顿·马丁发布了 11 款可选臻享生活套装。可选臻享生活套装覆盖多重旅途场景，如高尔夫、滑雪、骑行、户外运动等，车主可根据不同需求为自己的 DBX 进行量身定制 。

AUTO EXPRESS：

您不会将 Matt Becker （马特·贝克尔）形容为专业越野车型。作为阿斯顿·马丁（Aston Martin）的首席工程师，他更习惯于调校阿斯顿·马丁的 GT 赛车的操控方式，而不是考虑车辆的涉水深度或离地角和进近角。他告诉我们：“我必须承认，DBX 这台车是我们首次进入该品牌的全新领域，是很重要一款车型“

英国 Silverstone（银石赛道）的越野路线一直是阿斯顿·马丁开发新越野车的秘密后院。它当然不是中部地区最具挑战性的几英亩土地，从越野赛道痕迹来看，所处的斜坡陡峭、泥泞而且非常滑。在越野赛道除了轮胎争抢抓地力的那几分钟外，DBX 在不到 10 秒的时间里就爬上陡坡，然后从超过 30% 的倾斜角度的陡坡下来。随着 DBX 的车轮行程水平变化，主动侧倾系统改变前后扭矩以及左右扭矩，这为你提供了具有出色越野能力的工具。

​DBX 具有多种驱动（驾驶）模式。有熟悉的 GT 和 Sport Plus，但这台车还多了地形模式，有Terrain 和 Terrain Plus 两种。在银石赛道潮湿的周五下午，我们使用的是后一种模式，Terrain Plus 模式可以让行驶高度增加 45mm，而整台车的涉水深度为 500mm。开着 4.0L 的双涡轮增压 V8 引擎 DBX 很容易能在泥泞的沼泽中穿行。

在越野过后沉重的水带下来之后，DBX 又回到了阿斯顿·马丁更为熟悉的地形上——赛道。阿斯顿马丁的 Stowe （斯托赛道）紧靠飞机库直道和银石的翼楼之间，一条狭窄而曲折的赛道。这里需要 Sport Plus 模式，DBX 从令人印象深刻的越野转变为在非常熟悉的赛道上。Matt Becker （马特·贝克尔）说：“我们试图尊重 SUV 中的'运动'元素，我们的总体目标是使这台 SUV 给人一种运动的感觉，就跟 Vantage 一样。

就像在越野赛道上一样，在赛道上，DBX 的硬件和软件具有很大的可调整性。Matt Becker （马特·贝克尔）平静地说道：“我们真的可以调整赛道上的车辆平衡，”他将 DBX 抛入了优雅的四轮漂移之中。通过关闭 ESP，实际上它可以向后方施加 100％的扭矩。而且你可以得到漂亮的漂移动作。

我们将车驶出赛道，驶向银石赛道附近的道路，DBX 在那儿以舒适的节奏安定下来，驾驶视野开阔，整台车给人感觉不到大。体验的是“ 1PT” DBX（首次生产的试装车，第一阶段），但是除了一些不可避免的吱吱作响的声音外，整台车行驶平稳，引擎安静。车内感受明显的是座椅很舒适，有很多储物柜，后排座椅甚至有足够的空间，而且后备箱很大，常规容积为 480L。

Matt Becker （马特·贝克尔）说：“制造和开发这样的汽车是一个巨大的挑战，而我最初对 SUV 的冷嘲热讽很快就被消除了。一旦开始驾驶他们，就会意识到必须在哪里，总之 SUV 比开发跑车要复杂得多。”