要说谁最专注于SUV？我觉得Jeep都不算什么了，之前传闻要把它收入囊中的长城才是。打开哈弗的产品页，十多款产品霎时间难以分清谁跟谁，除了传统的各级SUV，还有细分出来的所谓轿跑SUV，F7x就是其中之一。

加上“轿跑”二字，自然而然地就会往运动方面联想，加上年轻消费者对动力执念，哈弗顺势推舟地在F7x基础上单独上市一款F7x性能版，以此强化车系的形象。

11月11日，天猫创了记录，F7x性能版也创了记录：由专业赛车手驾驶的F7x性能版在珠海国际赛车场创造了2分16秒53的最快圈速，刷新了中国轿跑SUV在该赛道的最快纪录。

赛道是很多主打运动、性能的车型宣示其运动形象的地方，如果你也和我一样被“性能版”激发起好奇心，那就对了。

6.6秒破百，还有谁？

坦白说，F7x性能版的动力数据和其他2.0T的版本一样（最大马力224匹、最大扭矩385牛米），那么F7x性能版到底快在什么地方？能叫“性能版”总得有些不同吧？

想要快一点，不一定要盯着发动机的参数，变速箱也是可以动手脚的地方。同样是7挡双离合变速箱，但系统轻微松绑变速箱并加入了弹射模式，允许变速箱在低挡位时承受更多扭矩，结果就是百公里加速成绩提高至6.6秒（官方数据）。

考虑到F7x性能版的售价还不到16万，6.6秒绝对是一个可以大做文章的时间，如果不是广告法规定，我觉得甚至可以把标题里的“可能”去掉，哪怕在30万以内好像也没有几辆车能比它更快。

和百公里加速搭配食用的是特有的排气声音，加速时会发出更响亮的排气声浪，带来双倍的快乐。

当然，不管是从安全还是从变速箱耐用性的角度看，我都不建议你每个红绿灯必须弹射出去，但它就是在说：“你别管，反正我就是可以这么快！”

回到这次的赛道试驾，每位媒体都可以驾驶着F7x性能版在赛道上飞驰两圈，必须说明的是，做出最快成绩的就是现场的三辆试驾车之一，也就是说没有经过特殊改装。

在维修区发车时顺便体验一下弹射模式，左脚踩着刹车的同时右脚踩尽油门，稳住2、3秒后将发动机转速憋到差不多3000转再立马松开刹车，前轮轻微带点打滑，确实有要弹射出去的气势。

2.0T发动机本身的动力已经十分充裕，工程师也无意让它走得更极端，只是加入了一点点调味剂，在其他方面和普通车型没有太多区别。除了弹射起步时的一阵骚动，F7x性能版后续并没有太强烈的冲击，毕竟它还不是一款真正的赛道机器。

车本身的电子系统亦偏向稳健和保守，即使关闭了防滑系统，只要你尝试在弯道中挑战它的极限，还是会制动、断油，想早点给油出弯还是要经过电子系统的同意。

令我有点感到意外的是，即使是一辆车身偏高的SUV，它在激烈驾驶时的倾侧比我想象中可控很多，而且底盘十分扎实，F7x性能版的动态表现可圈可点。

6.6秒的百公里加速成绩和珠海赛车场的“中国轿跑SUV最快纪录”一样都是宣传意义大于实际，但对于F7x性能版这种定位个性化的产品来说，能用较少的成本创造出足够的卖点和噱头，也有助于强化整个车系乃至哈弗的品牌形象。

不必低调

轿跑SUV本身已经是代表着个性化的产品，F7x性能版作为个性更加突出鲜明的一款车型，怎可以少得了“特别对待”？

F7x性能版的外观造型与普通版大致相同，但以星云灰作为性能版专属车身颜色，19寸轮毂的造型也是特有，后视镜、前保险杠、装饰性排气管和刹车卡钳处用显眼的亮黄色装饰，这种撞色设计带来强烈的视觉冲击，适合个性张扬的年轻消费者。

车内采用同样的撞色设计，座椅与门板上的黄色仿皮材料与车外相呼应，前排的运动型座椅也是运动版专属。

此外，内饰的设计、用料和做工一点也不含糊，要设计有设计，该软的地方一定会软，再当我看见全液晶仪表盘、无线充电、智能车机等一堆代表科技感的设备出现在这辆不到16万的车子上时，感叹自主品牌就是能把车造得看上去物美价廉。

要个性？就它吧

F7x性能版在11月6日已正式上市，15.49万的售价和2.0T四驱极智运动版完全相同，配置也一模一样，你可以简单地把性能版看作是换上运动套件的F7x。

加速能力的提高和独有的外观设计让F7x更有话题性，更突出的运动气息肯定让引起更多年轻消费者的关注，而且性价比就摆在那里，如果你想要的和F7x性能版给的相同的话，不妨多去了解一下这款车。