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“1.2T？家里车好像都是四点几......”

同行一位并不懂车的妹子得知这趟出游开的车排量只有1.2升时如是说道。

写在开头

10年前 高尔夫还是“小钢炮”的代名词，GTI一抹骚红更是许多人对“性能车”的最初理解。现如今A级hatchback运动风泛滥，马力通胀，200匹也不值钱了，高尔夫反倒成了最斯文的那一个。10月24号即将发布高尔夫第八代车型，转眼七代（半）的生命周期就只剩这最后十天了，笔者抓紧把车带出来做了次高原测评。这两年关于这台车的测评是非常多的，笔者就跳过那些模板式的测评内容，主要谈谈驾驶方面的感受。

周末出游嘛，方便快捷是最重要的。大半年未见幺妹峰，笔者可是想死她了，思来想去决定再来一趟四姑娘山，补上秋天的美景。本次行程从成都市出发，途经汶川映秀镇和卧龙保护区，翻越海拔4480米的巴朗山垭口（就是蔚给ES8加电的那座山，但ES8走的隧道，笔者走的老路），最终到达四姑娘山双桥沟风景区。全程共计220公里，海拔落差接近4000米，加上低温低氧环境，这条线路一直是笔者心中家用轿车的试金石之一，一些小小的毛病也会在这高原山路上被无限放大。

聊聊配置

从租车公司拿车之前，笔者并未查看配置表，只知道是一台200tsi最低配的车型。看到实车的时候笔者真的惊了，你说它配置高吧，它卤素大灯连个透镜都没有，高级车祖传的靠背角度调节转轮让笔者恍惚间回到了父亲多年前的那台普桑上面。你说它配置低吧，它不仅把方向盘上的按钮塞得满满当当，甚至还提供氛围灯，这您受得了吗（此处手动挤出额头上的褶子）？

就好比你家客厅用日光灯，灯管黑了一半你都舍不得换。但是倔强的你依然挂起一幅看似名画的赝品来装点门面。这丐版车型就是这么迷惑，先安排几个看起来高级的配置，用起来高级的配置就过了。如果可以自定配置的话，笔者愿意舍弃CarPlay、四门一键升降、氛围灯等等一系列配置来换取座椅的电动调节。

好在一汽大众在做工用料方面并不含糊，软塑料面积大，手脚能碰到的地方都尽量避免硬塑料。方向盘内侧的缝线非常讲究，所有按键旋钮的阻尼感都是越级紧致，说到底就是贯彻“高级”二字。座椅也还算比较舒服，除了坐垫稍短无法很好支撑大腿之外并没有硬伤。

1.2T动力如何？

出行前听到最多的话就是“1.2T到底行不行啊？”想着海拔如此之高，笔者一度打算换台马力大点的车。这1.2T的发动机最大马力116匹，最大扭矩200N·m，看账面参数介于大众自家1.6L自然吸气和1.4T涡轮增压发动机低功率版本之间，横向对比的话优于丰田的1.2T机器 。

先给结论：

就这个定位来说，不必担心绝对动力。

这台车的官方0-100km/h加速成绩是10.5秒，在某些汽车媒体的测试中抛出的成绩是12秒多。看成绩并不比1.6L车型好，但实际上只要速度上来之后，得益于畅快的中段提速，这款1.2T的机器会轻快许多。但需要注意的是这款机器在2000转之前动力比较疲乏，城市中驾驶时经常会出现轻踩不走，重踩又猛蹿的尴尬。山路上进弯，若是让转速掉到了2000转以下，就需要开全油门才能在出弯时跟上正常加速的前车。4500转（大概）之后又会有明显的衰退，使用手动模式在山路上驾驶经常需要进行不必要的升挡。

原罪仍是7速DSG？

动力总成方面最大的问题还是这台7速双离合变速箱。首先说说优点把。除了2挡升入3挡时有明显顿挫感之外，这款干式7速DSG升挡时的表现是很优秀的。无论是换挡速度还是平顺性都可圈可点，可以说是优于不少低端车型上的传统AT变速箱。若是要持续加速，它也懂得稍微晚那么一点点升挡以满足动力请求。

绝大多数情况下它都能猜准驾驶员的心思选择合适的挡位，但是需要极限动力请求的时候它却比较迟疑。除非完全kickdown，它只会象征性的降那么两个挡位，就像在反问你：“这还不够？”在3挡下，这款变速箱的懒惰体现得淋漓尽致。在巴朗山长距离爬坡路段上超车，笔者把油门踩弯了它都不会降2挡。

好在驾驶员可以使用手动模式，上述问题倒也不是什么大事。但是这台变速箱低速时带来的顿挫和不适是根本无法自行动手解决的。这台高尔夫1.2T起步时就像刚考完驾照的人驾驶手动挡车型一样，基本操作是没有问题的，但速度实在是不敢恭维。平地上起步倒还算正常，稍微有一点坡度的地方这台车就开始有点不知所措。

虽说坡起时不会像调皮的自由侠一样溜车，但它也会在原地迟疑那么零点几秒，就像是手动挡新手妄图不踩油门只靠半联动完成坡起一样。可别小看这零点几秒的迟疑，就是这零点几秒的停顿往往招来后车催命一样的喇叭声。正当驾驶员准备将右脚挪向油门踏板时，高尔夫的动力突然又上来了。突兀的离合器接合又逼着驾驶员踩一脚刹车，这对车上乘客是极不友好的。

蜜汁顿挫竟让妹子晕车？

说到乘客的感受，那可得好好讲讲这台车的蜜汁顿挫。涡轮起压时动静贼大，在高原上更是明显。稍微拉高一点转速或者低转高负载工况下收油，也会产生强烈顿挫，有那么一点像电动车在单踏板模式下收油时动能回收介入那一瞬间的感觉。还有就是上文中提到的2-3挡的问题，无论是2升3还是3降2，都会产生明显闯动。上述问题单个拿出来看或许都还可以接受，但不巧的是笔者在巴朗山赶上了刚放行的交通管制。上坡＋低速＋高海拔＋长时间保持2-3挡走走停停，车上的妹子差点都给摇吐了。

操控功力几何？

好不容易来到了海拔4480米的巴朗山垭口，3°C的气温却飘起了雪，体感已经是零下了。从海拔480米的成都市区一路爬升4000米，高尔夫的机盖已经烫得可以煎鸡蛋，打开机油盖或许还能接个摩卡壶，煮一杯意呆利式的咖啡。自从2016年国庆节巴朗山隧道通车之后，通向垭口得老路几乎就没有车辆通行了。望向山腰蜿蜒曲折的公路，笔者终于可以好好感受一下这台车的操控功底了。

这台车的底盘和轮胎极限是远高于动力极限的，在没有车的巴朗山老路上，全油门通过连续的高速弯也算得上是乐趣十足了。结合优惠后的终端价格以及这台车的定位和动力水准，笔者可以给高尔夫1.2T的操控功力打到85分以上。首先表扬转向手感，除了手感稍轻以外，非常优秀。大颠簸通通被过滤掉，但仍保留了一定的路感。但是需要明确指出的是这台车想要营造出的一种刻意的厚重感而非运动感。处理连续弯道的时候，笔者能明显感觉到指向性不如马自达，车身跟随也要比转向慢半拍。

滤震方面，得分两部分说。前桥表现良好，无论是压缩还是回弹都干净利落，“砰~刷~”两声厚重感十足。后桥可就没这么好了，首先是太硬，压过大颠簸时会非常跳；其次是扭力梁的结构无论如何都无法避免单边后轮压过颠簸时的摇晃。如果说思域像一块悬浮在路面上的年糕，那扭力梁的高尔夫就像柴火鸡里的锅边馍——一头柔软厚重，一头又硬又脆。

论运动，高尔夫明显不如马3；论舒适，高尔夫也明显不如思域。但是为什么有这么多人想当然地称之为小钢炮，还夸赞其底盘的高级感呢？这就是大众“高明”之处了，它根本不需要精准的转向，只需要调调转向手感就能满足目标消费群意淫的运动感；它根本不需要隔离路面的悬浮感，只需要营造出一点虚假的厚重就能满足车主对高端车的幻想。

油耗几个？

​先给结果：高速＋国道工况，其中有不到20公里的激烈驾驶，得出的油耗是8.1L/百公里。

这台车的工信部油耗是5.6个，一些媒体测出来的数据也在6个上下，笔者并不知道这些成绩是如何跑出来的。事实就是笔者驾驶这台1.2T的小车在并不拥堵的路用正常的驾驶方式跑出8.1个油，这是完全不及格的成绩。作为参考，笔者去年夏天开更大更重装的行李更多的1.6L嘉旅跑相同的线路，在高速上还得开空调，还长时间地板油，打出来的数据是7个多一点。

迷惑——定速巡航并不定速

笔者此前驾驶一些较为新款的大众车型时就发现定速巡航不准的问题，比如探岳总是会在下坡时超出设定的速度。不知道是不是车辆个体问题，本次行程驾驶的高尔夫的定速续航基本就是个没卵用的摆设。高速上以100-120km/h的速度行驶，任何速度下定速巡航都是绝对准确的。但是来到过道上限速的隧道中，这定速巡航开了就和没开一样。

按照厂商说法，这款车的定速巡航只在40km/h以上有作用。笔者依次测试了40-60km/h的定速，均无法限制最高车速。在下坡路段更是恐怖，设定57km/h定速，这台车可以滑到65km/h。设定45km/h定速，这台车可以滑到50出头。在巡航过程中，笔者发现车速过高，使用按钮将速度设置降低10km/h都不会感觉到明显的减速。不能定速的定速巡航，到底是用来干嘛的？还是说大众只考虑了高速公路上的定速巡航，并没有考虑过道上大量限速40km/h和60km/h的隧道，以及下坡路段？

小结​

在高尔夫8代上市之际，这台车高达14万多元的售价（据说优惠2万）显然是不值得下手的。在这个价位，想要运动和舒适都有更好的选择。

在笔者看来，这个时间点上还会有哪些人购买高尔夫7.5代的1.2T车型呢？那必定是两厢车爱好者＋着急用车不等新款＋预算吃紧不够1.4T车型＋其他共计200种理由，其中最主要的还是看你有多认大众这个品牌了。

文章最后​附上笔者出游时拍摄的拙照几张

感谢阅读！​​​​

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