直到发布价格的那一刻我才突然发现，从挪威的全球首次开启预定到海外发布量产车，再到国内首次亮相和今年新一代 GLE 试驾会上作为后勤车的惊鸿一瞥，再到今天发布补贴后 56.38-60.68 万元的指导价，奔驰第一款纯电动 SUV EQC 居然已经我们的视线中活动了足足两年之久。

当然我们都知道奔驰没有闲着，他们用这段时间完成了选择并适配国内电池供应商的工作（现在电池由宁德时代提供），并且完成了一些重新标定和本土化的工作，这才有了豪华品牌界第一款在中国制造的电动车的诞生。考虑到段建军先生在发布会上提到的 “A” 将在本月上市第一款量产电动车，“T” 前两天才下线了首批国产电动车，EQC 也让奔驰在高端电动车上线热潮中抢到了头排座位。

其实在 EQC 量产版面世的差不多两年时间里，这台车本身的技术亮点已经逐渐被大家所知，它的动态特性也在试驾中揭开了面纱，在这里重复的意义也就没那么大了。我们应该关注的除了两款配置如何选择，还有它国产上市带给豪华车市场的改变。 

上市的两款均为 EQC 400 4MATIC 型号。不论标准版还是创世代 1886 限量版，它们拥有几乎一样的动力总成和参数：双异步感应电机，电池容量 79.2kWh，电机最大功率 300kW（408PS），峰值扭矩 760Nm，0-100km/h 加速时间 5.1s，最高时速限定在 180km/h。

唯独 NEDC 续航里程和百公里能耗发生了变化，EQC 400 4MATIC 的续航里程为 415km。能耗 19.9kWh/100km；创世代 1886 限量版续航为 408km，能耗 20.1kWh/100km。大概是因为限量版配备了更大的 20 英寸轮圈，能耗有小幅增加。

售价 56.38 万元的 EQC 400 4MATIC 是全系的入门车型。它配备了 AMG 外观运动套件、几何多光束 LED 大灯、MBUX 车载系统、方向盘能量回收调节拨片、隔热隔音玻璃等装备。基于对中国市场的考虑，雾霾终结者 3.0 空气质量管理系统也出现在 EQC 的标准配置表中。

创世代 1886 限量版是 EQC 车系的高配，相当于近期奔驰新车系里的 Edition 1 先型特别版。它的涂装采用专属时空银色漆面，在前叶子板、座椅靠背位置增加了多个 1886 字标、铭牌，并且配备了专属的 20 英寸轮圈。

车辆装备方面，限量版将标准版的部分选装件列为标配，包括柏林之声音响（8000 元）、无钥匙进入（6000 元）、HUD（9000 元）、增强型驾驶辅助系统（含主动式车道变换功能）等。但它却不能选装后排座椅加热（3800 元）、多区域智能空调（5500 元）等标准版的可选配置。

MBUX 实景穿越导航和内置行车记录仪是两款 EQC 都需要选装的设备，两者包含在智联套装 1 中打包出售，价格为 3800 元。

创世代 1886 限量版比标准版车型涨价 4.3 万元，不过前者升级了轮圈，并增加了超过 2.3 万元的选装件，以及增强型驾驶辅助系统。如果想要体验 EQC 的智能一面，又不想为选装件推迟交车时间的话，那么创世代 1886 限量版是更值得选择的那个。反之，标准版适合的是希望自由选择高端配置的消费者。 

当我们谈到如今雨后春笋一般的造车新势力时，第一个想到的除了它们的产品，往往还有与产品一同提供的服务，从选购、定制到代客充电、维修，再到品牌的线下体验空间无所不包。从这个角度上看，这些公司更像是出行服务公司，汽车只不过是他们提供的产品之一。由于电动车对充电桩等基础设施的要求更严格，这些服务可以很有效地提升用户体验。

长期以来，豪华品牌的关注点都在自己的传统强项——产品本身。但，在豪华品牌们纷纷宣布转型为高端出行服务提供商的时候，这些针对电动车的服务也就有了非常重要的意义——至少，大家不会希望买了一台豪华品牌的电动车，还要自己下载第三方 App 找充电设施，再到充电桩所在地和其他人抢充电位。

与 EQC 上市同时，奔驰顺带推出了五项专属服务，包括充电桩上门勘测安装，覆盖十个充电运营商和 90% 充电桩的一站式查找、支付、评价体系，7x24 小时移动充电和道路救援，22 个城市机场代客泊车充电，200 家经销商和北京上海成都热门商圈配备专属充电设施等等。另外奔驰还将在上海和北京开设 EQ 体验站，此后逐步铺开到各大城市。

Mercedes me 和星友荟社区也开辟了专门为 EQ 车主服务的空间，诸如预约机场充电车位和代客泊车等服务就可以在手机上完成。EQ 车主还可以在车主社区接受信息，交流用车体验。

直到不久前，豪华品牌对旗下新能源车的附带服务还限于免费协调安装充电桩和有限里程的免费充电，奔驰则将专属服务提升到了新水平。随着日后更多 EQ 车型的引入，这些服务还会覆盖到更多产品。