曾有人说过，斯巴鲁就是穷人版的保时捷！

为什么？

因为在汽车领域，除了保时捷以外，只有斯巴鲁在使用对平对置发动机！

 #   水平对置发动机的优势何在？

首先发动机的重心更低，可以让车辆拥有更好的车辆重心，使得车辆在弯道中能有更好的性能表现。其次水平对置的发动机活塞是相对运动的能够更好地相互抵消震动，使得发动机自身的震动较小，同时在发动机曲轴的配重方面可以大幅减轻，更有利于发动机转速的提升。

但是由于水平对置发动机的结构复杂，冷却和润滑系统都是极大的难题。同时由于重力原因横置的气缸和活塞会使得更多的机油流到发动机的底部，同时活塞也会因为重力原因使得底部的气缸壁磨损程度较为严重。

 #   为何情迷斯巴鲁？

斯巴鲁除了使用水平对置引擎外，在斯巴鲁旗下的车型均搭载了左右对称全时四驱系统（当然BRZ除外）。这是一家极为坚持自我想法的车企，斯巴鲁旗下的无论是轿车还是SUV车型均搭载了左右对称的全时四轮驱动系统。和普通的全时四驱系统不同的是斯巴鲁将整个驱动系统的布局设定为左右对称的形式，再配合上水平对置发动机的布局整车的动力及传动系统均等达到左右对称的布局。因此车辆将会拥有更为出色的滚动重心和重心布局，使得整车拥有更高的行驶稳定性和良好的操控性。

除此以外，还得说说让许多斯巴鲁粉丝无法自拔的当属它独特的排气声浪。由于发动机的结构及布局的特殊性，其发动机的排气芭蕉是不等长的这就会导致每个气缸排出的废气到达排气管中存在时间差，从而形成脉冲效应，因此斯巴鲁的排气有着非常独特“咕噜噜”的被比喻为烧水的声音。

 #   什么是STI？

STI的全称是SUBARU TECNICA INTERNATIONAL,起初是斯巴鲁旗下一个专门用于赛车研发和改装升级的公司。早年间专门从事斯巴鲁WRC拉力赛车的改装升级工作，如今STI主要专注于场地及公路赛的赛车研发工作，如纽伯格林24小时耐力赛、曼岛TT以及日本国内的SUPER GT赛车赛车的研发和生产工作。同时STI也为斯巴鲁制造更高性能版本的车型。所以你可以简单的理解为STI就是斯巴鲁的赛车运动部以及高性能版本车型的生产研发部门。

 #   STI和普通版本的车型有啥区别？

就拿这台IMPREZA 9代STI车型为例，首先在车身外观上为了获得更轻的车身重量其车门和车身是经过轻量化处理的，这代的STI版本车型并没有天窗，目的就是为了减重。同时车顶的C柱位置原厂自带车顶扰流翼片，目的就是为了获得更好的空气动力学，同时后轮的翼子板也有外扩型的轮眉。

其次STI的底盘和普通版本车型也有不同，它们的摆臂、羊角连杆等等都是不一样的，所以对于一些移植改装的车友而言应该非常清楚这一点，他们的避震都是无法通用的，就连轮圈的孔距都不一样。

最重要的差异就在于发动机和传动系统。STI配备的是EJ257高性能版本发动机，在这里需要注意一点非日本本土版本的STI车型均装配EJ257发动机，而本土版本的车型则装配更注重于高转速的EJ207发动机。同时STI车型装配了DCCD可调节式四轮驱动分配系统，拥有三个差速器，不仅能够调节前后的驱动比例分配，还能实现更佳的左右轮动力分配使得车辆的操控性和抓地力大幅提升。

所以为什么说斯巴鲁是穷人版的保时捷？因为它可以以大众更容易接受到的价格获得最纯粹的驾驶乐趣，那种纯粹而又机械的驾驶快感。同时它还拥有很强的可塑性，改装潜力很大这也是为什么斯巴鲁会深受改装车迷们的喜爱。一番体验下来其实它有一定被神化的成分，毕竟快只是相对于那个年代而言的，到了今天他的快仅仅是带给你驾驶的快感，感觉上很快。倘若你真的想要它快，那就必须得疯狂的砸钱，所以真正玩斯巴鲁的并不是穷人，因为整台车改下来随便可以买一台保时捷！