上一代 雷凌刚上市的时候，我就作为全国首批试驾媒体试驾了这款车。时至今日，它给我留下的印象是好开、省油、顺滑等。随着全新雷凌的到来，TNGA架构和新动力总成上的变化会呈现出什么不一样的感受，今天就一起揭晓。这里还要说一个桥段：《头文字D》里秋山涉的86也属于LEVIN（雷凌）。这对于很多日系车迷来说还是有一些情怀的。

试驾车型：雷凌 2019款 185T CVT尊享版 官方指导价：14.18元

常规来说,外观方面雷凌的颜值还是挺不错的，车身运用了很多的弧线与圆滑的转角，使其显得更为年轻、时尚。当然整个前脸的视觉中心我认为还是集中到了车标上，这点使得整个前脸整体性很强。值得一提的是，其全系标配LED日间行车灯、LED大灯和自动头灯。

车身侧面，我们对比数据发现，新一代雷凌的车身高度足足比老款降低了25mm，所谓“一低遮百丑”，这一改变使得雷凌更加具有运动感。车身侧面一条腰线从A柱延伸到C柱，并且呈上扬趋势，从侧面看车身有种向前俯冲的感觉。轮胎的尺寸为205/55 R16。运动版车型则会采用17寸的轮毂。

车尾部分整体还是相对简约一些，后尾灯和后雾灯的造型比较个性。尾部的反光板布置得很巧妙，两块反光板分别位于后包围两侧并且采用竖向布置，与前包围两侧的叠层设计相呼应。

内饰值得和大家介绍的点还是很多的。首先在车厢内部氛围的营造上，我们的试驾车采用“黑色+米色”内饰，双色搭配看起来更居家一些，不像纯黑内饰那般沉闷。用料方面我们能够触碰到的地方都用了软质材料，包括还有缝线的点缀，这一点还是很厚道的。

9英寸中控大屏使用的流畅度还不错，色彩风格比较丰富。功能性上，能够用到的基础配置也一应俱全。在人机互联方面，我们可以通过百度CarLife或者趣驾WeLink手机映射功能实现车机互联。

丰田最新TOYOTA SAFETY SENSE（智行安全套装）除了没有装备在最低配的进取版上以外，其余车型均实现标配，智行安全套装包含：PCS预碰撞安全系统（带前方行人识别）、DRCC动态雷达巡航控制系统（带多种速度区间实现自适应巡航）、LTA车道循迹辅助系统以及AHB自动调节远光灯系统。我们在实际驾驶过程中，这套主动安全的配置使用感受非常好。

非常值得一提的是，新一代雷凌的全系标准配置包含：LED远/近光灯灯、LED日间行车灯、自动头灯、方向盘四向调节、四门车窗一键升降、发动机启停系统、VSC车身稳定控制系统、车联网、电子手刹、自动驻车、上坡辅助、胎压监测、车内PM2.5过滤装置、全车8气囊等。这些配置完胜同级对手。

在空间方面，笔者身高181cm，无论是前排后排，乘坐的纵向和横向空间完全没有问题。后排座椅还支持按比例放倒，对于后备厢的扩展性提升很大。储物空间方面也是面面俱到：中控台下方的储物格、档把后方的杯架、门板上的储物空间、手套箱、扶手箱空间表现都能够让人满意。

在TNGA-C平台打造的全新换代雷凌驾驶部分的感受变化很大。搭载“1.2T涡轮增压发动机+CVT变速箱”动力总成，这台发动机已经达到国六排放标准，而且变速箱能够“模拟10速”。 从尾标“D-4T”可以发现，雷凌这台1.2T发动机是一台双循环直喷涡轮增压发动机，它能够根据不同负载工况来动态切换阿特金森循环和奥拓循环，以达到平衡燃油经济性和扭矩输出的目的。在实际驾驶过程中，深踩油门还是能够感受到涡轮介入后的澎湃动力，城市驾驶超车轻松迅速。

另外雷凌拥有ECO、NORMAL和SPORT三种驾驶模式，ECO和NORMAL两种驾驶模式的换挡逻辑区别不大，但是在切换至SPORT模式后，变速箱换挡时机基本是等指针推到红线区内才升挡，就算在收油门的情况下，发动机转速还是会维持在一个较高的水准（3000rpm左右），随身为你再次踩下油门做准备。前麦弗逊后双叉臂独立悬架以及升级后的转向系统，提供了更加舒适的驾乘和更加顺畅的转向手感。

相比于早年间试驾的老款雷凌。这次试驾让我对于全新换代雷凌有了更加增进的好感。诞生于TNGA架构的全新换代雷凌除了造型上富有现代感和未来感之外，配置层面也是领先同级别竞争对手，产品力可以说大幅跃升。如果你的预算在10-15万元区间，想要选购一款紧凑型家用轿车，雷凌一定是一个不错的选择。