中国汽车自问世以来，受限于技术和时代原因，在世界汽车发展浪潮里未能进入核心领域，以至于只能依靠引进外资技术套壳造车。但随着经济腾飞和自主研发实力增强，庞大的汽车消费体量让中国汽车进入了一个全新高速发展期。

2016年10月，领克在德国首都柏林正式发布，同期推出旗下第一款SUV车型领克01；同年次月，长城汽车在广州发布旗下豪华SUV品牌WAY。对于中国汽车行业来说，领克和魏派的出现似乎让中国汽车拥有了真正踏进高端汽车领域的砝码。但拨开云雾表面，三年过后这两位国产车界新贵的表现是否达到预期？

截止到今天为止，算上即将发布的05，领克在三年内发布了四款产品，而魏派推出五款车型。相较之下不同的是领克在产品线分类上更具多元化，四款产品囊括了紧凑型轿车、SUV、轿跑SUV等跨界产品类型，魏派则坚持家族SUV路线，极力打造SUV领域专属名词。

一直以个性为标签的领克无时无刻不在彰显其运动新潮的理念，背有沃尔沃和吉利两座靠山，领克把03拉到全球各大顶级赛事进行比赛，无论技术、财力团队都给予最大的支持，试图通过国际赛事奠定领克国产性能车地位。在铺天盖地的营销宣传和实打实的冠军奖杯之下，领克个性运动的造车理念深深根植在年轻消费群体心里，同时优异的表现也获得了大量潜在客户。

据吉利汽车控股有限公司9月销量数据显示，领克汽车9月累计销量为1.36万辆，其中领克01、领克02、领克03分别取得4774辆、2311辆、6528辆的销量成绩，前三季度总销量为8.9万辆。从完整周期市场表现来看，领克品牌推出三年，家族全车系目前已突破20万销售数据。

无论技术储备还是资金投入都堪称国产第一的领克，在市场表现也只能算中规中矩，消费者对全新品牌的认可较于传统合资品牌仍旧不够深入，固有的思想观念仍旧影响消费者的选择，市场仍旧被一众合资厂商牢牢占据。主打年轻消费市场的领克试图进入高端市场在前后夹击的情况下如何突出重围，而从沃尔沃在豪华汽车市场的表现可以看出，品牌对于中国汽车消费市场来说仍旧是最大因素。

自主品牌的崛起对于消费者而言百利无一害，拉低合资品牌的价格区间，用更低的价格购买到更优质的产品；对于整个中国汽车行业而言，国产汽车技术增长有益于国产汽车生态优质化，建立国民自主汽车品牌自信心，良性循环中国汽车消费生态圈。市场开拓第一步固然困难，但中国汽车高端化发展仍需自主品牌扬帆而进。