丰田在全球的纯电动“攻势”，比想象中更强。比亚迪心态放开后，也终于喜提一位重磅级合作伙伴。

今天下午，丰田与比亚迪联合发布公告，丰田与比亚迪就纯电动车的研发公司签订合资协议。

新公司将于2020年在中国正式成立，丰田与比亚迪各出资50%，将开展纯电动车及车辆所用平台、零件的设计、研发等相关业务，公司将由双方从事相关业务的人员组建。

根据双方7月19日的公告，丰田与比亚迪将共同开发轿车和低底盘SUV的纯电动车型，及上述车型所需动力电池。该合资公司生产车型将使用丰田品牌，计划于2025年前投放中国市场。这是丰田首次同中国汽车品牌开展“技术对等”的整车开发合作。

可以说，丰田和比亚迪一起造车，大概率会改变未来中国电动车市场的战局，甚至在一定程度上也将改变当下的汽车制造业运作模式。

那么，丰田和比亚迪，是怎么走到了一起的？

是今年5月丰田社长丰田章男在清华大学演讲时与比亚迪创始人王传福的一次“偶遇”吗？

是比那更早，来自丰田章男夜不能寐的“电动化焦虑”。

在宣告转型移动出行服务商之后，今年以来，丰田进行了大规模转向纯电动汽车技术路线的合作举措，四处出击，多头并进。

今年1-6月，丰田中国公关部国内媒体相继发出13篇关于企业战略部署的新闻稿，堪称历年之最。

Why BYD？

于丰田的角度，中国市场是他们电动化战略的重中之重。

和比亚迪的合作，目标非常清晰，就是要在这个全球最关键的电动车市场，先发制人。

据丰田中国公关部人士透露，双方联合开发的纯电动车型，会先在中国销售，未来不排除在国外销售。

今年1-6月，比亚迪新能源汽车销量达14.57万辆，市占率达到了23.6%，位列第二名的北汽新能源，销量仅为6.52万辆，市占率为10.56%。可见比亚迪在中国新能源汽车市场的强势地位。

那么，于比亚迪而言，当大众、丰田及宝马这样的传统汽车巨头都开始押宝电动车领域，做了12年电动汽车的王传福又将如何捍卫自己的市场地位呢？

跨越竞争关系的合作是最好的答案。

为此，比亚迪已经储备了一套成熟的电动车基础架构——比亚迪e平台。今年以来，比亚迪多次在公开场合宣传这套系统，并表示对外授权开放此平台，欢迎广大友商前来选购，而丰田将很有可能是第一个伸来橄榄枝的“客户”。

不过，目前这还只是业界的猜测，丰田中国公关部人士对双方合作是否采用比亚迪e平台并未给与确认的回复。

一套成熟的纯电车基础架构对于其他车企的好处是显而易见的，不仅可以大幅降低电动车开发时间，还加快了车企应对市场的速度。

比亚迪此前表示，e平台的迭代周期已经被压缩在2年之内，未来甚至可以将开发周期控制在500天以内。基于平台优势，未来比亚迪还能承接许多非汽车制造企业的合作，为其提供代工生产服务，比如众多新造车势力。

可以遇见的是，在各自领域都是王者的丰田与比亚迪，未来生产的车型将在成本竞争力上，吊打市场同级竞品。

不想被打？还有供应合作这一条路可走，这应该是王传福“拿下”丰田后最具想象力的一个战略。

丰田电动化攻势的“双轮驱动”

进入2019年，以往一直对纯电车态度暧昧的丰田突然加快了电动化的步伐。

6月7日，丰田汽车执行副总裁、CTO寺师茂树在东京召开记者招待会，宣布大幅度提速丰田汽车的电动化战略。

最核心的改变是，将原计划的在2030年实现年销售550万辆电动车的目标，大幅度提前到了2025年。

其实，在官宣前，丰田已经在电动化供应链与竞争平台这两条路径开始寻求合作，有条不紊地开始了对电动化领域的追击。

首先，在电动化供应链上，丰田极度明智地选择了与松下、汤浅、东芝结成电池供应结盟，并与宁德时代达成了在新能源汽车动力电池供应与发展方面建立稳定合伙关系。

松下与丰田一直是电池领域的合作伙伴，目前普锐斯采用的就是来自松下的锂电池。今年年初，丰田与松下宣布将在2020年之前合作建立一个电池公司。合资公司成立后，当前松下五家自有电池工厂的控制权将交由新公司来进行管理，未来主要的方向将继续以方形锂电池为主。

其次，在平台方面，丰田放下姿态，主动跨界竞争关系，整合优化同业资源，公司于2017年开始陆续与马自达、铃木、斯巴鲁、大发和日野，联合成立了一家名为EV Common Architecture Spirit Co Ltd公司，共同研发电动车基础架构平台。到了2018年11月，这家公司演变为Toyota ZEV Factory，负责所有电动车的研发和规划，包括电动化供应链的研发和规划。

其中，丰田将与斯巴鲁合作研发电动化SUV项目，而与铃木则专注小型电动车领域，未来新车将采用丰田此前发布的e-TNGA架构。

而在产品规划上，丰田将在2025年前推出10款纯电动车型，第一款车型为纯电动C-HR，将于2020年率先在中国上市。同时，丰田将在现有的燃油车上提供插电式混动动力车型。

总结

丰田与比亚迪的合作是丰田在全球市场电动化加速的缩影，也是比亚迪走向全球的一个良机。

王传福在开放比亚迪e平台开放战略的那一刻或许就已经想明白，比亚迪品牌电动车未来的竞争优势，在于软件和生态。而电动化供应链的惊人发展，也给了丰田这个传统汽车霸主转舵电动车产业一把开门的钥匙。

丰田在混动技术多年的沉浸以及在电池技术的深厚积累，让丰田在纯电动车领域存在极强的技术潜力。特别是面向未来的固态电池，更被认为是纯电动车最理想的电池。

在各国政府的排放政策的刚性约束下，电动化趋势已是可以遇见的未来，此次丰田和比亚迪可谓真·强强联合，以后这类各取所需的联手将会更多，也将催生强势车企对“电动化趋势”的自我实现。