紧凑型家轿无疑是乘用车市场需求量最大的车型，这就奠定了朗逸、 轩逸、卡罗拉等一众车型的家轿头牌地位。今年这些头牌们，改款的改款，换代的换代，都来势汹汹地想要力压群雄，角逐每月销量榜上的头把交椅。

看大众车型，虽然给人印象精致了不少，但那份稳重还在。卡罗拉吧，在TNGA架构下一改中庸变得更为激进，但一看内饰，大叔还是那个大叔。独独是今年7月份全新上市的换代轩逸，跟过去憨态圆润的外观比，给人很颠覆的形象，变得时尚张扬，很难跟居家跟舒适挂上勾。

消费者购车时有自己的侧重点，紧凑级家轿商务选大众，开不坏选丰田，舒服选日产。那么到底换代以后，第14代轩逸会不会依然还是同级中，追求舒适性的消费者们的首选车型呢？跟仍在售的2019款轩逸比，到底变化几何？我们不妨详细了解了解。

第14代轩逸在今年7月16日正式上市，指导价为10.90-14.30万。新车共6款车型，包含2款手动挡及4款CVT，均搭载1.6L自吸发动机。

外观时尚张扬

第14代轩逸跟很多新车型一样，沿用了家族式设计。最抢眼的莫过于老大哥天籁身上的V-Motion 2.0前脸，被“移植”到了新轩逸身上。两条镀铬饰条勾勒的V型中网辨识度极高，车头两侧的眯缝前大灯眼神凌厉。咋一看很容易以为这就是一辆天籁，天籁车主哭了，但对新轩逸车主而言，无疑是喜闻乐见的。

新车车顶跟尾部衔接处做了溜背设计，更迎合时下年轻人的审美。车辆尾部相较前脸显得简洁而不简单，熏黑的尾灯轮廓以及下包围扩散器的加入，更增加了车辆的运动气息。

新车整车尺寸为4641*1815*1450mm，顶配车型车高1447mm，轴距2712mm，车身比2019款车型加长了10mm，轴距增加了12mm，宽度增加了55mm，整车高度降低了53-56mm。整车视觉效果就是低趴、宽体、修长，呈现出更偏运动的属性，仿佛一匹蓄势待发的猛兽，难怪让人对这车会有“不再舒适”的顾虑。

内饰精致有质感

内饰方面，新车的提升也是比较大的。有纯黑、黑/棕、黑/米等配色可以选择，后两个配色方案让整车氛围变得更年轻更有精气神。

内饰最大的变化当属中控跟方向盘了。中控经过全新设计，中高配置的车型有8英寸悬浮中控屏，屏幕支持触控同时保留实体按键，更显科技感也更实用。空调出风口变成了炮筒设计，并有镀铬装饰，旋钮阻尼适中，看起来用起来都很有质感。

方向盘是平底式设计，左右两侧带功能按键，连接握环的部件更纤瘦。比起2019款车型上跟超人变身器一样造型的臃肿的方向盘连接件，整体造型更显干脆利落跟动感。

唯一优化得不够彻底的应该是仪表盘了，采用左右机械式仪表盘+中间彩屏的设计，高配大尺寸屏幕视觉感受还可以。低配车型配小屏幕，给人感觉就略为落后。在整体年轻化、运动化、有档次感的内饰中，显得有点突兀。

配置丰富全面

在配置方面，新车也有了全面的进化。全系标配胎压显示、可选择驾驶模式、上坡辅助、无匙启动、多功能方向盘、感应雨刷等配置，无论在行车安全性还是用车便捷性上，都很贴合消费者的追求。

值得一提的是，在车辆的中网位置，全系车型都配备了主动进气格栅。根据空调开闭状态、车速、冷却系统温度和压力的不同，电机会控制叶片开关，达到减少空气阻力和节油的目的。新车0.26Cd的超低风阻，除了本身造型优势外，这个主动进气格栅也有很大功劳，这绝对是碾压同级的配置了。

如果有条件选择高配车型，还有7项智能主动安全系统为行车保驾护航。包括倒车车侧预警、油门误踩纠正、变道盲区预警、预碰撞智能刹车、超视距碰撞预警、车道偏离预警、疲劳智能预警，简单点说，即使一个驾驶技术很水的驾驶人，来开这车也能有相当大的安全保障。

舒适一如既往

来到新轩逸准车主最关心的舒适性环节，我想先说说“移动沙发”的表现。10.90万的起售价配个真皮材质是不现实的，但即使是入门级车型，座椅甚至中控台顶部、中央储物格两侧、门板及扶手处，都大量运用了软性材质包裹，首先就是触感很舒服。其次是填充物柔软有弹性，椅垫宽大靠背设计也很符合人体工学，对腿部腰部承托支撑充分，也确实依旧当得起“移动沙发”这个名头。

空间方面，由于车身跟轴距的加长以及宽度的增加，腿部空间跟二排的横向空间都比2019款有更优秀的表现。需要提醒的一点是，确实车身高度降低了，头部空间会打点折扣。身高一米八的人将前排座椅调到最低，坐进去头部还有一拳的空间，还不至于压抑。坐进二排，受制于溜背设计，头部空间虽然还有余量，但并不充裕，这时候可能葛优摊会更舒爽吧。

外观运动，但底子里还是舒适的。车辆悬挂依然是偏舒适调校，过非铺装路面，后排乘客的震感很小，很明显是悬挂把震动弱化掉了。

操控柔中有刚

新车搭载的是第三代HR16发动机，最大功率102kW，最大扭矩169Nm。相比2019款上最大功率93kW，最大扭矩168Nm的1.6L发动机，账面上有小幅提升，实际驾驶大有不同。新车油门初段更为灵敏，起步更干脆利落。如果大脚油门跺下去，还小有推背感，更匹配动感的外观了。

匹配5挡手动或CVT变速箱，还是偏节油的动力系统调校，加上造型以及配置上合理的降低风阻，打开ECO模式，在启停系统加持下，综合工况百公里油耗4.9L，节油功力可以叫板混动车型了。

悬挂偏舒适的调校保障了乘客的舒适度，但并不是软，而是有韧性。快速过弯，驾驶人可以感受到悬挂的韧性很足，车身姿态稳健利索。方向盘反馈力度也随车速的增大而变得沉稳，可见并不是追求容易开，而是要更好开、开着更爽。

整体看来，第14代轩逸确实更好了。造型更时尚动感，配置更丰富，舒适度不减，也更有驾控乐趣。如果过去选择轩逸，似乎是选择了舒适同时选择了平庸跟油腻，那么选择第14代轩逸，是选择舒适的同时，更表现了年轻、有追求、懂享受的姿态。

第14代轩逸共6款车型中，如果不是特别钟爱手动挡车型，两款手动挡就不推荐选择了，便宜是便宜，如果平时开车路况差点，真的累人。不差钱肯定选顶配，毕竟7项智能主动安全系统确实功能强大。但选择紧凑级车型的消费者，大都是工薪阶层经济不十分宽裕，怎么选才是最合理或者说是性价比最高的呢？

售价12.99万的CVT悦享版，比起入门版的自动挡车型CVT舒享版11.90万，价格高了1.09万。但配置上首先多了前排侧气囊以及前/后排头部气帘，安全性上就给人很大的信心。真皮方向盘、仿皮座椅等对比舒享版的塑料方向盘以及织物座椅，无疑更有档次感。一万出头的价差，你收获的远不止这些，还有电动天窗、倒车影像、前排无钥匙进入、后排杯架、彩色中控屏、LED自动大灯等等。如果你选择舒享版，后期去假装配置，那价格绝对不止1万，还没考虑气囊加装的可行性以及安全性问题。

相对CVT悦享版，售价13.39万的智享版售价高了4千元，多出来的配置就主动刹车、疲劳驾驶提示、内置行车记录仪等。之所以还是会推荐这个车型，是基于悦享版上的配置。你说行车记录仪吧，有必要，但后期加装小几百就可以了。疲劳驾驶提示比较鸡肋，一般累不累车主自己知道，很多时候即使提示了，觉得不累或者赶时间，该开还是会继续开。主动刹车是相对有价值点的，特别是走走停停比较多的路段，这功能确实省心也安全，就看你愿不愿意花三千多为这个便捷功能埋单了。

总结：

车是好车，“小天籁”还是值得入手的，至于应该选哪个配置，相信很多消费者都会根据自己的资金情况以及实际需求，选出自己心中的意向车型。不过如果你喜欢这车，又对选择哪个车型毫无头绪，不妨重点考虑CVT悦享版吧，属于不后悔系列。