提到上汽大通的MAXUS系列，估计大家都有些陌生，但是说起大通G10相信很多人就非常熟悉了。G10于2014年4月份正式上市，5年的时间占领了可喜的市场份额，而我本人对G10也非常熟悉，因为去年自驾青海湖有幸从租车公司租到了一辆G10。记得起初选择自驾车型的时候我还一直在上一代GL8和G10之间犹豫，旅游旺季的GL8日租金非常高，而G10却非常有性价比，但我也担心近10天的路程里G10会不会掉链子，毕竟当时租赁的那台G10的公里数已经达到12万，整体车况看起来也比较一般，不过在费用面前我也毫不犹豫的选择了性价比更高的G10来完成这次旅行。

通过这十天的自驾G10也给我留下了不错的印象，超大的空间（比GL8更宽更大）、舒服的座椅、滤震性很不错的悬架、2.0T算是绝对充沛的动力响应，基于以上几点，对应其所售价格确实很能打动对空间有很大诉求的用户。

不过随着消费的持续升级，用户对于一台多功能MPV车型的诉求也越来越多了，因此G10也要面对换代来迎合全新的市场。今年4月份，上汽大通正式推出了G10的升级产品，MAXUS G20。新车在G10的基础上进行了大换代，整体的VIP气息也更加浓郁，下面我们就一同感受下这台MPV带来的感受吧。

#对比G10不像是升级而是大换代

G20作为上汽大通G10的换代车型，在外形轮廓上沿用了家族式设计，相较上汽大通G10，G20在外观细节方面进行了优化。新车换装了全新的矩阵式LED大灯，八边形前格栅的面积进一步加大，看上去更为霸气。

侧面轮廓上，大通G20采用了悬浮式车窗设计。此外，新车还配备了造型复杂的18英寸密辐式双色轮圈。车身尺寸方面，G20长宽高分别为：5198/1980/1928mm，轴距为3198mm。相比G10，新车在长度方面增加了30mm，其余尺寸没有提升，整体看上去非常高大，视觉上要比GL8大一圈，比奥德赛大了两圈。

车尾部分，新车换装了全新样式的LED尾灯组，兼具设计感和质感。中间用一条镀铬装饰条进行贯穿，镀铬条上方也有很大的品牌LOGO。

#空间依旧是同级最佳

整个内饰都用上了家族最新的设计语言，整体做工相比G10有了巨大提升。内饰物理按键较少，使得中控区域更加简约，中央扶手区域则集成了多项功能，配置了无线充电功能。

方向盘采用皮质材料包裹，整体握感比较饱满，尺寸还是要比一些SUV车型更大一些，值得一提的是G20这样的商务MPV都配上了换挡拨片，有总比没有好？

仪表盘中间采用一块7英寸的液晶显示屏，可显示的功能也非常详细，清晰度也很ok，而两侧时速和转速表继续保持物理指针的结构。

中控台中央位置配备了一块12.3英寸的悬浮式液晶屏，支持触控操作，分辨率很高就是比较容易反光。内部搭载了斑马智行2.0智能车联网系统，支持在线音乐、语音识别等等当下流行的功能。

空调控制区域没用使用当下流行的触摸面板，而是保留了物理按键，用起来也非常直观方便，高配车型主驾驶还配有左右通风。

G20采用了旋钮式换挡操作，换挡旋钮四周集成了众多驾驶辅助功能，视觉效果上具备更强的科技感。面板上可以看到全景影像、并线辅助、车道保持、发动机自动启停、电动侧滑门及电动尾门等控制键。

在中控台下方，设置了一个非常巨大的储物槽，可以很好的容纳比较大的物品，视觉上也不会显得车里很凌乱，但如果再设置个限位就更好了。

后排独立自动空调控制区域在扶手箱的后侧，并配有一个12V和220V的电源插口，方便第二排乘客使用。根据配置的不同，后排娱乐功能也不同，实拍的这台G20并不是顶配车型，因此后排吸顶的大屏幕就没有配备了。

G20采用双天窗设计，让前后排乘客都能享受到更明亮的氛围，天窗面积非常巨大，打开的情况下后排很敞亮。

由于这台试驾车不是顶配版本，所以在座椅方面还是会存在一定的差异。不过这套座椅的用料以及舒适度相比G10都有了一定的提升，前排座椅非常宽大有很强包裹性。

第二排在造型和舒适性方面都进行了优化，相比顶配版本的两套VIP座椅，实拍车型的第二排座椅显得没有那么尊贵，调节方式为手动，实测前后滑动非常顺畅，调节起来也比较轻松省力。值得一提的是座椅两侧也为第二排乘客准备了两个USB充电接口。

如果真的有硬性7座的要求，那么MPV车型才是最好的选择，这点完全不用被质疑，因为市面上的各款7座SUV基本都是给予应急作用的。G20的第三排座椅厚实、填充物也很柔软。

空间方面，身高173cm的体验者坐在G20的第二排位置上，将座椅调整至前后互不干扰的位置，此时无论是头部还是腿部空间都非常的奢侈，整个车厢的采光也很充足。

在第二排乘客留有非常充裕的空间时，体验者坐在第三排，此时第三排的整体表现也很令人满意，头部轻松拥有超过一拳的空间，而腿部也是如此。

不得不说在正常使用第三排座椅的情况下，这个后备箱的空间表现还是挺让我惊讶的。第三排座椅可以前后滑动，因此后备厢的容积可在767-1020L之间变化。

#2.0T发动机动力够充沛吗？

动力方面，上汽大通G20采用前置后驱布局，搭载一台型号为20L4E的2.0T涡轮增压发动机，最大功率218马力，峰值扭矩350牛·米，传动系统匹配的是来自采埃孚的8速手自一体变速箱。

悬架方面采用了前麦弗逊式、后多连杆式的悬架结构，而G10采用的是五连杆式非独立悬架，因此从结构方面来说G20也进行了明显优化。

其实对于上汽大通的这台2.0T发动机我已经比较熟悉了，此前在G10上已经给了我一定的好感。不过相比发动机我更愿意谈谈我对变速箱的看法，因为现在的自主发动机型号非常多，自主品牌对发动机的研究早就不是前几天的那个状态了，虽然和合资车型相比仍有一定差距，但大多存在于调教，在耐久和可靠性方面都能令人放心了。但其实真正更影响行驶品质的往往是来自变速箱方面带来的体验，说白了就是好不好开变速箱起了决定性作用。而目前自主品牌的变速箱大多都被合资吊打，爱信、采埃孚等大厂打造的变速箱固然好，但进口变速箱也会增加巨大成本，导致利润下降，如果抬高车价的话反而又会降低性价比，所以这也是令厂家比较纠结的。老实说，G20搭载采埃孚的8速手自一体变速箱，虽然会令成本增加不少，但对于用户的感受来说，基于这个售价区间真的挑不出啥毛病。

G20驾驶位的坐姿要明显比GL8等一众车型高不少，甚至某一刹那间我还会联想到公交车。一切都在情理之中，G20的初段油门响应和发力点都比较早且积极，让这样一个大块头起步也能表现的非常轻盈。从静止提速到日常街道的正常限速内，即便是满载的状态下，整个过程还是非常轻松的。相信选择G20的用户没有哪个是对它动力有严格要求的，毕竟对于一款大尺寸MPV来说你不能指望它平时还能给你带来什么推背感，加速顺畅、变速箱不拖沓就足够了。

变速箱在平顺性方面表现的非常突出，如果你不去刻意观察转速表，那么即便是低速状态下它也没有什么顿挫，升挡非常积极，换挡过程非常低调。只是在深踩油门的时候，变速箱降挡速度不够干脆利落，需要稍加思考再做出降挡动作，而且当转速被拉高发动机也会暴露出一些不太好听的干吼，好在加速还是比较流畅且有力的。

悬架给我的感受还是非常柔和，属于绝对偏软的类型，能够有效的过滤掉路面上一些细碎的颠簸，基于车厢内乘客最舒服的体验，但是面对比较大的起伏路还是会出现明显的晃动，悬架缺少一些韧性。关于转向，电子助力转向的力度比较大，这也让方向盘变得比较轻盈，日常驾驶会让驾驶员感觉很轻松，指向性也ok，在山路上方向感也不会发虚，这点可以给绝对的好评了。

#编辑总结

G20在G10的基础上进行了全面升级，换来了更舒适的乘坐质感，高配车型武装到牙齿的舒适性配置也给了乘客很棒的体验。同级别最大尺寸的车身结构，也能充分照顾到后两排乘客的空间体验，8AT变速箱以及独立悬架的加入也改善了行驶质感。G20其实是有一定商务需求、且能兼顾家用日常开着又不会很累的一款车型，18.68-28.98万元的售价区间涵盖了6款车型，如果对配置要求不是那么高的用户，完全可以考虑中配车型，20万出头的价格就显得非常有性价比了。