吉利几何A作为旗下一个独立的新能源品牌，从设计到品质都有着不错的评价。前期上市的车型都是标准续航版，NEDC最大续航里程410km，最近正好试驾了一下它的超长续航版，NEDC最大续航里程500km，今天就跟大家聊聊这款车。

外观方面，几何A有着自己独特的样式，封闭式的中网让车头看着更加干净、简洁，这也是新能源车的特征。全系标配带自动开启功能的全LED大灯，中高配版本车型还会配备自适应远光功能。

车身侧面造型流畅，作为一款三厢车，我觉得它的车尾比例设计还是很协调的，而且后风挡的坡度比较大，会让车身有一点轿跑的感觉。

轮圈方面，我此次试驾的顶配版本，风火轮样式的18英寸轮圈，造型足够独特，轮胎规格195/50 R18。

几何A的车尾比较短小，后备厢盖上采用了小鸭尾的设计，后包围也采用了类似运动型车套件的样式，提升车辆的动感效果。另外，全LED的尾灯点亮之后也很有自身特点。并且，它的转向灯都是具备动态效果。

内饰上，几何A的造型足够简洁，第一看到的就是4.2英寸液晶仪表和12.3英寸的多媒体触控屏。尺寸比较小的方向盘，从样式到手感都不错，这辆高配车型还配备了ACC自适应巡航、车道保持、盲区提示等主动安全配置。

多媒体系统的语音控制功能是吉利家族近几年一直保持的优势，对于正常语速的识别也挺准确，对于导航、多媒体的控制我基本上已经不再动手了，动动嘴就ok了。

这款高配车型还配有手机无线充电，只是在使用的时候，需要调整好手机的位置，如果过于靠里，无线充电是无法启动的。

换挡杆前面的功能控制键，采用了触控式设计，操作方式和显示样式都很新颖，只是灵敏度不是很高，并且在拿取手机的时候偶尔会有误碰的情况。

储物方面，几何A的表现不错，除了换挡旋钮后面的杯架、中央扶手箱外，在地台下方还有比较宽敞的储物格，放置随身的小背包也都是不成问题的。另外，在这个储物格里，还提供了两个USB和一个12V电源接口。

几何A的织物座椅柔软性适中，而且感觉座椅本身的填充物也属于比较厚实的类型，乘坐舒适性很好。它所使用的环保型植物材料在同级别当中也是比较少见的，摸上去的手感很舒服。

几何A的后备厢内部空间表现很规整，430升的容积满足日常使用也没有问题。后排座椅支持按比例放倒，但是放倒之后的坡度比较大，多少会影响一些扩展性。

动力方面，超长续航版与标准续航版车型是一样的，使用一台120kW的永磁同步电机，最大扭矩250牛·米。

我们这次大多数都是行驶在高速路上，即使车速提到100km/h以上，依旧还能感受到有一定的动力储备，实际表现还是挺好的。

在城市中的表现它也是很轻松的，悬架对于路面比较大的颠簸处理的比较好，可以比较有效的拉住车身，不让车身出现太大幅度的上下起伏。

但是，在面对各种细碎颠簸的时候，悬架对于这种小的冲击过滤的相对一般，在遇到比较多小颠簸的路况时，这种感受会更加明显一些。当然，这样的表现与更大尺寸的轮胎有多少也会有一些关系。

噪音方面感受不错，当车速超过100km/h之后，A柱的位置能听到一些风声，但还不会影响车内的舒适度。轮胎噪音控制的不错，本身倍耐力P7也是比较注重于舒适性和耐用性的轮胎，很符合几何A的定位。

整体在实际续航里程方面，我们从上海开到杭州，表显的实际里程近260km，表显剩余里程186km，平均车速52km/h左右。我们此次一共是三个成年人乘坐，全程空调设置24摄氏度左右，再加上两个人的行李，最终实际里程和表显剩余相加一共是446km，整体表现我觉得还是能让人满意的。

对于一款纯电动轿车来说，NEDC续航能达到500公里，我觉得已经完全可以满足我们的使用了，并且短途出游也是完全没有问题的，例如周末从北京到天津这种短途出游也不用过于担心续航里程。如果是每天上下班代步，日行驶里程在50km左右，一周充一次电就够了。如果您想选择一款价格在20万以内，实际续航里程能达到400km以上的车型，几何A是一款值得考虑的车型，它不仅能在续航能力上满足您的需求，还能提供更加全面的主被动安全配置以及丰富的舒适性配置。关于几何A超长续航版咱们今天就聊这么多，了解更多新车资讯，欢迎关注《苑叔聊车》。