东风悦达起亚全新一代傲跑是一台名副其实的爆款，它已经在海外上市，韩国上市一个月卖了一万五千多台，而在印度更是五周卖了三万五千台，这是一个令人惊叹的销售成绩。而在本月月底的广州车展上，这台“爆款”车型即将正式在大陆开售，那么全新一代傲跑到底有什么的魔力能斩获如此佳绩。

继承起亚一贯设计 颜值毋庸置疑

全新一代傲跑的设计灵感来自于此前发布的那台“SP”概念车，几乎没有多大变化，可以说是直接将概念车的设计搬到了量产车上，展现出来的时尚潮流感可想而知。不过即便如此，全新一代傲跑的整体造型依然是我们熟悉的“起亚”。起亚在几个名声显赫的欧洲设计大家的加盟下完成了品牌形象转型，由彼得·希瑞尔领导的这只设计团队重塑了起亚的品牌灵魂，“起亚的设计毋庸置疑”，这俨然成为了行业内的共识。而全新一代傲跑也同样如此，它跳脱了现款 KX3圆润的设计理念，但依然保留了我们熟知的起亚家族式设计元素，最明显的当属“虎啸式进气格栅”，不过呈现出来的风格却又迥然不同。

中网的设计充满力量感，“虎啸式进气格栅”已经被发展壮大，在此基础上已经衍生出无数经典设计，其中有K7的奢华、K5的夸张、K3的动感，而全新一代傲跑所展现出来的则是作为一台SUV应有的硬朗。上下了两条粗壮的镀铬装饰进一步加深了这种印象。分体式大灯具有极强的设计感，但又不缺乏整体性，和中网相连，极大拓宽了车头的视觉观感。

车身侧面简洁素净，没有常见的那种传统腰线，而是通过车门上优雅的弧面勾勒出隐约的肌肉线条。车身采用双色设计，车顶为黑色，进步增加了其时尚感。车顶部还有行李架，采用银色镀铬装饰，尾部有一个“突出”的小尾巴，细微之处下功夫，足以看出设计师对这台车付出了怎样的心血。

车尾设计巧妙，尤其车灯，结构复杂，别出心裁的把转向灯镶嵌在银色镀铬饰条里，显得非常别致。中间的镀铬饰条配合下面银色包围营造出一个层次感极强的尾部造型。其实汽车的设计和其它设计工作一样，枯燥乏味，因为在光鲜亮丽的外表下是无数个枯燥的日夜。设计是艺术，但汽车设计是艺术和理性的结合，以小见大，起亚设计师对于细节的把控到了极致，每一处的线条走向都是苦思后的水到渠成。全新一代傲跑算是集大成，没有过分夸张的设计元素，只是用细节就可以征服人心。

内饰的设计同样也抛弃了现款车型的圆润，全新一代傲跑的内饰充满棱角，科技感十足。科技感同样也是来自于细节，就比如它的中控大屏和仪表盘，采用类似双屏互联的设计，而不是像海外版那种传统造型；再比如挡杆处有一个非常小的数字屏幕，可以显示当前挡位...整体的科技感和高级感并没有因为它是一台紧凑级SUV就有所打折，这成了让全新一代傲跑超越同级的优势所在。

除此之外全新一代傲跑本身的科技配置也非常丰富，比如这块10.25英寸的中控大屏搭载的是由现代和百度联合开发的智能互联2.0系统，其中包含了语音控制、带路况信息的GPS导航、百度CarLife、QQ音乐等等。

挡杆前部还有一块“qi”无线充电板。“qi”是全球首个由WPC推出的无线充电标准，强制性的标准克服了无线充电“通用性”的技术瓶颈，所以不管你用的是Apple还是华为，又或者是其它品牌，都可以用这块“板子”充电。这个功能对普遍是手机重度使用患者的年轻人来说也是极其友好。

主动安全配置方面毫不吝啬，全新一代傲跑搭载了起亚智能安全辅助系统——DRIVE WiSE。这套系统囊括了车道偏离预警、车道保持、防碰撞预警以及智能自适应巡航等几大功能，仿佛有位“老司机”在帮助你观六路听八方。不过我个人最喜欢的功能是在仪表盘上，在打转向时，仪表上的液晶屏幕会显示转向灯一侧的摄像头所拍摄的画面，实时的图像解决了后视镜的死角问题，安全系数更高。

黑科技加身 打造超“IN”核SUV

全新一代傲跑的动力总成为1.5升自然吸气发动机+IVT变速箱，最大功率115马力，最大扭矩144牛·米，满足国六标准。这台发动机采用了现代起亚集团最新研发的“CVVD”，这项技术全称“连续可变气门正时技术”，可以说是全新一代傲跑全身上下最有科技含量的一项技术。

想要弄清楚CVVD到底是什么，那就得先弄明白“可变气门”是什么意思。打个比方，人好比一台车，心脏是发动机，鼻子是气门，在我们睡觉时所需要的氧气相比跑步时小得多，所以通过改变鼻子的进气量就可以起到节省空气的作用。同理，汽车发动机在低速/匀速运转时不需要太多的进气量，这就可以通过调节气门开合度来控制进气量，从而达到节油效果。不过为了提升燃油经济性，除了气门的开合度，更直接的办法是可变气门正时，让气门的开合时间随着发动机转速变化而变化，这样能让发动机在高速或低速状态都能达到节油效果。

其实很多车企都有类似的技术，比如日产的VVEL、本田的VTEC。不过日产的VVEL结构过于复杂，成本很高，没有被广泛使用；VTEC又只是气门升程的分段可变，并不能连续可变，技术比较老旧。相比之下，刚刚研发成功的CVVD是通过控制气门开关的持续时间来实现为气缸自由配气，再加上喷油系统的辅助工作，可以非常高效的控制缸内空燃比，从而提升燃油经济性。这台搭载了CVVD技术的发动机性能可以提升4%，燃油效率提升5%，减少12%的碳排放量。全新一代傲跑的百公里综合油耗仅为5.3升。

全新一代傲跑实际的驾驶体验非常惊艳，起步和初段的动力输出轻快，在城市中跟车很舒服，而且中段的爆发力也丝毫不弱，尤其是在用换挡拨片手动控制转速时，还可以体验到类似于AT变速箱的驾驶质感。发动机制动效果明显，乐趣十足。这优秀的驾驶质感，最大的功臣莫过于这台IVT变速箱。IVT变速箱其实就是CVT，不过IVT解决了很多CVT在使用过程中的一些痛点。比如噪音问题，CVT在高转状态下噪音偏大有目共睹，IVT则要小许多；承载扭矩更大，因为传动结构是钢链而非钢带...

总结

全新一代傲跑是起亚的一款全球车型，它的野心很大，不过想要在中国延续它在海外的成功，首先就要抓住年轻用户的心。绝大多数品牌的解决方案无非就是“时尚”、“智能”、“节能”，只要满足其一就能吸引粉丝无数，不过全新一代傲跑表示：我全要！

全新一代傲跑在多个维度的表现都可以用“完美”来形容，找不到任何一个拒绝它的理由，非常期待广州车展的起亚展台，期待它的最终售价能给我们带来多大的惊喜。