试驾别克GL6:动态体验像轿车,内饰/配置极致“务实”

笔者有幸驾驶过几次别克GL8,尽管车身尺寸不小,但总的来说并不难开,容易上手。就是这样一台“谁开谁像司机”的商务型MPV,给笔者留下了深刻印象。以至于GL8换代时,也迫不及待找一台新车试试,哪怕去4S店里坐一坐也是好的。

当别克推出了GL6这一车型时,笔者想当然地认为其只是GL8的“缩小版”。看到实车后才发觉“事情并不像我想的那么简单”。若仅看前脸,还以为这是一台别克君越,直到转身去看车侧,才能确定这是一台MPV。轿车前脸+MPV身材,这样的组合很难不令人想起“跨界”二字。

不知道大家对大众开迪(Caddy)这款车还没有印象,其诞生于2003年,基于第五代高尔夫的PQ35平台上所打造的一款多功能车,国外称之为VAN,也就是介于轿车和MPV之间的一款跨界车型。2005年开迪正式引入国内并由一汽大众生产,成为了国内首款高顶多功能轿车,也算是开辟了一个新的细分市场。开迪上市还由成龙大哥代言,风头一时无两。

然而,就是这样一台潜力无限的跨界车型,从上市到停产只销售了900多台,荣登一汽-大众历史销量最惨车型榜首。所以当笔者看到别克GL6的时候,内心不由一紧,“这货可别走了开迪的老路”。而经过此次别克GL6 2019款18T 6座互联尊贵型(以下简称别克GL6)的试驾,证明了笔者的担心是多余的。

家族式的前脸造型,与GL8相似的车身/车尾造型,一切看上去都是那么的熟悉。毋庸置疑,对GL6而言“内在”才是最重要的。

通过上述图片语言我们不难发现,别克GL6从未通过“噱头”功能去博得眼球。厚实的座椅、握感粗壮的方向盘,很多细节都在提醒坐在相应位置的人,各司其职。所以笔者认为,别克GL6的“内在”就是极致务实。把自己份内的事情做好、做强,也是一台MPV车型该有的良好品质。

需要补充的是,别克GL6的底盘悬架采用了前麦弗逊+后多连杆式独立悬架组合,这样的设定加调教令其开起来更像一台轿车,而非“笨拙”的传统MPV车型,这一点值得表扬。此外,当车辆行驶在高速路段时,提供了区别于轿车的“厚重感”,使四轮牢牢抓住地面,给驾驶员提供充足地信心。

转向方面,别克GL6提供了舒适和标准两种模式,由于标准模式下方向盘更沉重一些,所以笔者更愿意调至舒适模式,获得更为轻盈的转向手感。但在指向性方面,舒适和标准模式基本保持了一致。

总的来说,别克GL6这台MPV在提供宽阔空间的同时,也照顾了驾驶层面的感受。毕竟GL6定位于家用,与GL8偏商务的风格有着不小区别。

水滴观点:

综合笔者数天的驾乘感受,“务实”二字贯穿始终。如果说别克GL8是商用MPV的典范之作,那别克GL6则是家用MPV的不二之选。16.69万的顶配价格,对于一名“超级奶爸”而言并不算高。与此同时,颜值并不臃肿,且空间及驾驶感受都带来了不错的“务实”表现,如此看来,别克GL6在30-40岁普通消费者心中,是款值得青睐的家用MPV。

文/徐再冉

车系: 别克GL6
标签: 评测体验
0 +1
收藏
纠错/举报
精彩视频
相关推荐
热门内容
别克GL6购车报告
17
评论
收藏
精彩视频

按住此处可拖动

不再显示
意见反馈 返回顶部