C-ECAP数据大公开 | 想置身车中“耳根清净”该怎么选?

汽车行驶过程中轮胎噪音大、风噪声大、发动机噪音大/有杂音等车内噪声问题对驾乘人员造成了严重困扰。大家所熟知的“路怒症”就与车内噪声有着密切的联系,因为汽车噪声不但会直接影响乘车舒适性,还会降低驾乘人员的敏感性,增加疲劳感,使人分神,产生头痛脑涨、反应迟钝等不良现象,长期以往会对乘车人的中枢神经系统造成损害,影响驾乘安全。

那么如何科学地检测车内噪声?市面上的主流车型噪音表现到底如何呢?下面就让我们来一起了解一下吧。

1 车内噪声怎么测量才科学?

C-ECAP 2015版规程车内噪声项目在位于北京通州的交通部公路交通试验场进行,该试验场是由国家立项,交通部投资兴建的国内第一家可同时进行汽车工程、交通工程及公路工程试验研究的大型综合性试验基地。

(C-ECAP车内噪声试验场地及设备照片) (C-ECAP车内噪声试验场地及设备照片)

其中,车内噪声测试路面达到了声反射一致性好、车辆噪声能量吸收最小、路面均匀性好等特点,试验通过NL-52EX型声级计进行测试,利用延长线固定在驾驶员右耳处,对每辆车重复测量三次,取平均值作为该辆车的检测结果,最后对三辆样车检测结果再取平均值作为该款车型的最终检测结果。

2  生态车型车内噪声表现大揭秘

C-ECAP 2015版规程中车内噪声项目满分为12分,该项目是以《声学 汽车车内噪声测量方法》(GB/T 18697)为车内噪声检测标准,在60km/h匀速行驶工况下,以65dB(A)作为零分基准,55dB(A)作为满分基准,39款生态车型中共有13款车型在车内噪声方面得到了满分(即测量值<55dB(A))。

除去13款得到车内噪声满分的车型之外,剩余26款车型中得分率在90%-100%之间(即55dB(A)≤测量值<56dB(A))的车型共有10款,具体车型噪声排名如上。

(网络信息整理汇总) (网络信息整理汇总)

如上所示,70-90分贝的环境犹如施工现场,会使得人耳神经细胞遭到破坏,听力受损;若降至60-70分贝,则相当于人们处于交通路旁的嘈杂环境中,同样也会使人分神;只有降至60分贝以下,则不会对身心健康产生明显危害。而C-ECAP评价认证的39款生态车型的噪声检测结果均低于59分贝,说明C-ECAP生态车型在车内噪声方面表现较好,可为消费者提供一个舒适安静的驾乘环境。

3 C-ECAP解读车内噪声来源

C-ECAP 2019版规程于2019年4月1日正式启动实施,在检测60km/h匀速行驶的基础上,新增了对试验车辆分别在怠速运行和120km/匀速行驶情景下进行试验。

(图片来源于网络) (图片来源于网络)

要知道,车内噪声的来源有很多,其中以发动机噪声、胎噪和风噪三者为主,这也是为什么2019版规程中要新增两种行驶场景的原因:60km/h匀速行驶主要检测胎噪,新增的怠速运行主要检测发动机噪声,120km/h匀速行驶则以检测风噪为主。如此一来,不仅符合消费者日常用车习惯,也覆盖了车内噪声的主要来源,能够更加全面地评价一款汽车在车内噪音方面的表现。

接下来,C-ECAP将对有害物质、综合油耗、尾气排放等检测项目成绩进行揭秘,敬请大家持续关注。

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标签: 评测体验 对比
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