很多人喜欢把支持民族复兴挂在嘴边，在看《我和我的祖国》时热泪盈眶，却在一些暗讽国产车永远不及合资车或者进口车的评论处偷偷点了赞。

中国的工业在近几十年都处在一个飞速发展的时期，在之前，又有谁能想到，国产手机有一天会让那些原本用苹果、三星的用户，心甘情愿地走进了国产手机的专卖店。谁又会想到以前没钱买华为，现在没钱买华为。没有梦想，我们跟咸鱼没有区别，但哪怕是做一条咸鱼，有多少工程师也在默默奋斗。至少，我们要想做一条有尊严的咸鱼！

回到GA6这个车本身，先来看看GA6的售价区间：10.88-16.88万元。这个区间销量最好的轿车是什么车？我来数一数。朗逸、轩逸、卡罗拉、雷凌，全都是合资的A级车型，但为什么我们一直没有一台销量持续热销轿车？难道这个价位的B级车我们造得还不如合资A级车好吗？明显不是。

在2014年的12月，传祺第一次推出了GA6，回想起来，受限于成本，在这个价位想要控制成本，推出高级别的轿车产品，我们当时在这个领域没有属于自己的平台，于是传祺采用了阿尔法罗密欧166的车型平台，是广汽乘用车当年与菲亚特合作时拿到的技术之一，前双叉臂后多连杆加上大量的铝合金制连杆和摆臂部件，让GA6的产品力放在同价位的对手中，显得良心满满。

尽管在SUV市场中我们有不少中国品牌都书写过辉煌，但B级车市场可以说是中国品牌一直难以逾越的天花板。中国品牌SUV车型有多火，就反衬出中国品牌在轿车领域的发展有多难。如果说当年的GA6是牙牙学语的幼童，那现在的全新一代GA6，虽然谈不上会能与国际一线豪华品牌齐头并进在一条跑道上奔跑，但至少我们可以自信一点，我们的汽车工业正在飞速发展。新一代GA6来自于广汽乘用车自己研发的G-CPMA平台，将前悬挂改为麦弗逊，后方采用更节省空间设计更合理的多连杆设计，这不仅仅说明了不是所谓的魔改拉皮而来，是传祺车型的真正换代，也代表了我们中国品牌在造车技术上了一个台阶。

我必须承认的一点是，在全新一代GA6上，我依然能看见瑕疵和进步空间，在细节上的沉淀与提炼，我们仍有很长的路要走。只是当看到新一代的设计语言、科技感满满的内饰以及合理的人机工程学，让我们感觉，有的东西就是应该坚持，努力是能带来曙光的。

在传祺之前，更早打出名堂的先驱者，是我们曾经长测过的吉利博瑞。

在推出的当年， 博瑞被无数人评为最美中国B级车，至今依然能在销量榜上看到它的身影。凭借动感的外观、越级的NVH控制、加上近几年安全防护、车机智能化的高度普及和吉利新动力的改进，博瑞的路越来越平顺，尽管成绩还算不错，但平心而论依然还在接近与一线合资B级车抗衡的高度。

其实中国品牌一直都没有放弃过在轿车市场往高端上走的愿望，属于中国自己的轿车市场不应该到此为止。比如说领克，作为中国品牌向上发展的代表者之一，尽管暂未推出B级车产品，而是选择竞争激烈的A级车市场切入，凭借领克03高品质和高性价比，受到了很多消费者的青睐，甚至很多试车无数的媒体同行在试驾过后，仍选择了它。

对于轿车，领克似乎有他自己的想法，既然B级车市场的路不好走，不如干脆开辟一条属于自己的路，于是便有了03+，中国品牌第一台钢炮车型，2.0T+8AT、254匹、四驱，5.9秒的0-100km/h加速时间，从03到03＋，领克给中国品牌轿车带来一个新的方向与启示。18.58万元起，这就是你离一台性能钢炮的距离，除了GTI、除了福克斯ST，你的梦想清单里，又多出了一个想象。

很多人问中国品牌做了如此多的努力，是不是徒劳？买车从来都不是一锤子买卖的事情，很多人喜欢用木桶原理来形容一台车，原因就是买车是一个多维度的事情。除了上面讲的机械方面、体验方面的事情，在一些看不见的地方，比如说品牌价值（面子）、二手保值率、服务、售后、销售网络、可靠耐用性等等等等，这些都不是一蹴而就的事情。

我最讨厌被一些东西绑架着去做某件事，每每提到国产品牌，大家很容易会用爱国的名义来捆绑，比如说支持国产品牌就是支持中国，但我觉得只要做到理性看待自主品牌，不要用以往那种自主品牌就应该低人一等的目光去看待，不要在没试过的情况下就在随意键盘乱酸，这才是对他们最大的善意，衷心让国家汽车工业越发进步，才是真正地爱属于我们自己的汽车，真正地爱我们强大的国家。