都说国内消费者忌讳三缸发动机，不过在大幅度终端优惠的情况下，消费者却很愿意买单。嘴上囔囔说不好，身体却很诚意，啪啪啪打脸，这大概是所谓的“真香定律”。与“真香”相反的是“不香”，嘴上吹捧，实际却不为之动容。

“叫好不叫座”的例子在我们生活当中并不少见，特别是在那些面向个性化消费群体的车型身上表现得会尤为明显。

“wagon”的中文意思是旅行车，音译过来就是“瓦罐”，所以说瓦罐车就是旅行车。虽说旅行车诞生于美国，但让其发扬光大的是欧洲，欧洲人对于旅行车的青睐是其他市场无法比拟的。据数据统计，2017年欧洲市场的旅行车销量占全球销量总和的 72%，欧洲市场贡献了近四分之三的旅行车，足以看出欧洲市场对于旅行车的偏爱。

旅行车空间优势非常突出，按理来说，应该符合好“大”的中国市场。奇怪的是，欧洲随处可见的旅行车，在国内市场却不怎么受待见。以一汽-大众 蔚领为例，今年6月销量只有可怜的296台，1-6月销量也不过是1.02万台。

旅行车卖不好教授认为有三大原因：颜值、价格和市场环境。首先，旅行车本该是高颜值的车型，类似于大众蔚领这样的“伪旅行车”，自然不受欢迎；其次，价格是重要的因素，出于成本的因素，旅行车价格比起一般三厢车都要昂贵，而像沃尔沃V60、奥迪A4 Avant等颜值颇高的进口旅行车，价格更加是高不可攀。最后则是市场环境，轿车和SUV在中国市场有着更为坚实的群众基础，旅行车在市场中注定很难火。

血一般的教训告诉大家：旅行车在国内行不通。因此，虽然旅行车在国内市场呼声挺高，但厂商却始终不愿意生产。

与那些讲究安逸“叔叔们”不同，我们这些年青人追求个性，喜欢标新立异，改装文化正是其中的产物。更换包围，改大灯，改轮毂······对外观动刀都属于常见的改装玩法，高级的玩家可能会选择换刹车盘片，改轴承，刷ECU等等，从而达到动力提升的效果。不过，高阶的玩法不仅不符合法律，而且还会使发动机的寿命下降。

那有没有既符合法律要求，又拥有强劲动力的合法改装车辆呢？有的。有着“中国第一辆性能车”之称的领克03+，凭借全碳纤维气动套件以及搭载经过特殊调校的“2.0T+8AT”动力总成，上市之前就被大众赋予厚望，可是实际却是“你买我推荐，真买我不买”，路上也不见有几台。

细究其因，领克03+作为一款小众车型，市场需求注定不会很大。在品牌方面，领克作为一个新兴品牌，群众基础和知名度必然无法与大众（高尔夫GTI）、福特（福克斯ST）等老前辈相比，至少在情怀方面是领克品牌薄弱的地方。更为关键的是，近20万元的价格高于不少消费者的预期，让消费者“可远观而不可亵玩”。当然，表现不如意与03+限量销售有一定关系。

教授最近比较沉迷于做一个“靓仔”。开车怎么样成为整条街上最靓的仔呢？不需要华丽的车技，也不需要法拉利、兰博基尼这样的名贵豪车，我们只需要一辆拉风的敞篷车，足矣让周围所有的人目光都围绕着你。

我们经常羡慕国外的消费者能够开拉风的敞篷车，其实在国内同样可以入手敞篷车。Smart fortwo应该是我们在国内能够买到的最便宜的敞篷车了。不过微型车的定位和1.0L/0.9T的动力系统，恐怕绝大多数的消费者也不愿意买单。价格往上，则是小型车MINI COOPER CABRIO和跑车马自达MX-5，售价来到30万+同样不合大众口味。如果说稍微“正常”一点的车型，纯进口的宝马2系敞篷版应该算是最符合消费者习惯的入门级敞篷车。4座布局，拉风的同时也可以兼顾一定的实用性，进口车价格可想而知了。如果需要更多的空间，那得考虑一下50多万元起步的宝马4系敞篷版。

可以看到，敞篷车大多数为进口车型，算上关税的费用，车型的价格相比国外要贵上不少。其实，比亚迪也曾经生产过敞篷车，只可惜销量不佳，最终停产告终。合资品牌不是不愿意尝试，而是他们清楚地知道：国内市场对于敞篷车的需求仅仅是极少部分群体。毕竟国情不同，国外开敞篷车是一种享受，国内开敞篷车更多的可能是呼吸汽车尾气。

历经近10年的高速发展，中国SUV市场逐渐出现饱和，产品同质化严重，消费者出现审美疲劳。车企们也清楚认识到这一点，与其说继续在原有车型身上埋头苦干，倒不如另辟蹊径，打造出个性化和差异化的产品出来。融合了轿车、SUV、跑车的优点的宝马X6为轿跑SUV市场指明了方向，不仅车企纷纷参考学习。目前，以长安CS85 Coupe为代表的国产轿跑SUV正向市场发起猛烈攻势。

高颜值的外观无疑是长安CS85 Coupe的亮点。前脸引入长安最新的家族化前格栅设计，配合车身动感的线条以及溜背式的造型，打造出别具一格的轿跑SUV。赞归赞，雷克萨斯的纺锤式前格栅+“宝马X6”尾部，看着还真有些借鉴的成分。动力方面，新车将搭载1.5T/2.0T两款发动机，分别匹配6AT变速箱和8AT变速箱。

长安CS85 Coupe面面俱到，无论是外观内饰，还是内饰动力，都不存在明显的短板。可偏偏销量始终爬不上去，自今年2月上市以来表现不算太好，月均销量在1000-3000台之间徘徊。归根到底，轿跑SUV还是属于小众化市场，选择购买轿跑SUV的消费者终究是小部分的。此外，上市初期的2.0T车型13.59万元起步价高于消费者预期，后期增加的1.5T车型对于销量起到一定的作用，但也无法掩盖，轿跑SUV小众化这一事实。

旅行车、性能车、敞篷车以及轿跑SUV，这些个性化的车型，卖点不错，噱头很好，可惜就是叫好不叫座。确实，厂商对市场风向保持敏感和时刻关注消费者需求十分重要，但如果盲目跟风，后果只会是东施效颦。对于一款车是否符合市场需求，厂商在投产前一定要多做市场调研，切勿想当然。