都说站在巨人肩上能够看得更远，但首先地，不少企业都希望自己能够达到行业标杆的位置，并且成为甚至取代某些”巨人”般存在。例如“善于说相声”的罗永浩，创立了锤子科技，就想着去收购Apple；百度也想要成为中国的谷歌，在产品版图上不断壮大。但事实上，也会有“巨人”之间的合作，例如全球最大汽车企业丰田与我国新能源先驱比亚迪间的合作。

事情要去到今年11月7日，丰田就与比亚迪之间成立纯电动研发公司签订了合资协议，换句话说，比亚迪将成为一汽、广汽之后丰田在华的第三个合资伙伴。

根据具体合作内容，我们可以整理出以下关键点：

1.     新公司将于2020年在中国正式成立。

2.    比亚迪与丰田各出资50%，以合资形式创立。

3.    公司所设计、研发的纯电动车型可以使用丰田品牌。

4.    新公司由双方从事相关行业的人员组成

5.    经营范围为纯电动极其衍生车型，相关零部件设计、开发；纯电动汽车以及衍生车型用零配件、组件以及总成的进出口及销售、售后服务等。

所以说，这个在2020年成立的新公司，比亚迪处于一个相对弱势、不那么自信的位置，以致于不采用自己品牌销售，但就以“营利”这一目标来说，其实这是比亚迪所乐意看到的，毕竟丰田品牌溢价更高，哪怕其两者均属于一般的家用车品牌。此外，此举或将整合比亚迪贯穿于生产制造体系的各个事业部，从自产自销变成外销，以后或许还会为丰田（全球）提供零配件支持。

对于比亚迪而言，这是一种双赢局面，本身比亚迪就拥有不错的销量，在今年累计销售新能源车型205,187辆，同比增长19.33%，占据新能源乘用车销量榜首。另外还有比亚迪皇朝系列以及e系列双重销售体系齐发展，充分侵占了整个细分市场。再加上如今比亚迪在华极强的新能源车型研发、制造经验，使得这个“落后不少”的全球第一车企看上了比亚迪。

之所以说丰田落后不少，那是因为丰田此前更多工作重心放在了HEV混动汽车以及氢能源车型上，前者代表作的普锐斯更是在1997年就问世，是世界上最早量产的混动车型。截止到今年4月，丰田混动车型全球销量已经突破了9,000,000辆。但对于纯电动车型，丰田在2016年年底才成立EV事业规划部，所以要面对未来的新能源之战，丰田是迫切想推出产品。

最简单的，丰田-比亚迪的合作方式就是采用比亚迪现有成熟的纯电动平台，再加上丰田一贯超强的质量控制以及整车工程经验，要推出一款符合丰田标准而又有高超技术的纯电动车型是不成问题的。如今那些垂涎比亚迪车型性能，又担心其质量问题的消费者，未来就可以买到丰田品质的“比亚迪”了，例如是挂着丰田标志的“唐”、“宋”、“元”，又或者是e2、e3。

根据丰田的相关规划，2020年将推出奕泽/C-HR的纯电动车型，可以料想的是这会是“油改电”产品，或将由新合资公司或者比亚迪提供三电（电动机、电控部分以及电池组），并依然由一汽/广汽进行生产，这能一解丰田燃眉之急。未来，则会由新公司生产制造新平台的新车型，以着比亚迪丰田的名义销售。

但看向丰田的竞争对手们，日产在华早早就量产了聆风的“三厢”版本-轩逸纯电；大众也加紧步伐，实现了宝来、高尔夫纯电的国产，甚至ID.3也以着不慢的速度推进；至于丰田宿敌般的本田，在华也推出了X-NV，而海外则交出了本田e。没有一款纯电动车型的丰田，无疑是交了一张白卷。

比亚迪、丰田的联合，更多是一种强强联合。比亚迪优势在于三电部分的研发制造经验，以及其早早就设立了汽车零配件生产事业部，这整合了汽车生产的上游组成，对于控制成本来说是一件好事情。所以丰田就看上了比亚迪，辅以自己的电池经验以及整车质量控制，一同为消费者提供产品。总的来说，是三赢的局面，毕竟消费者也能买到质量好、性能佳的纯电动车型。