又到一周总结时间，本周的车圈发生了几件大事，首先是奔驰第一款纯电动SUV上市了，它叩开了豪华汽车电动化的大门。特斯拉也没闲着，上海新工厂正式投产，第一部Model 3已经下线。丰田和比亚迪更是坐不住，正计划搭伙造电动车。大众的速度也不慢，首款MEB纯电动平台出产的ID家族试制车已经从上汽大众的工厂开出。此外还有几款其他品牌的纯电动车型上市，详细信息，请各位看官下滑阅览。

燃油车时代，韩系车在国内市场不温不火，借着市场转型的机会，现代汽车在电动车领域不断加码，紧接着第一辆纯电车型伊兰特EV之后，首款纯电SUV昂希诺纯电动也相继到来，现代汽车想借电动车打个翻身仗。

昂希诺纯电主打国内市场，目前共上市了三款车型，补贴后售价为17.28-19.88万元，虽然是部小型SUV，但NEDC综合续航里程做到了500公里，达到了优秀的水准。

昂希诺纯电版的中网是封死的，相比燃油车型，前后下包围也进行了重新设计，新样式的轮圈也更贴合电动车的属性。内饰造型则与燃油款基本相同，由于加装了电池板，后排座椅臀点降低，腿部支撑有所减弱，但后排地板凸起也得以设计得更平缓。

自从用上“Dragon Face ”设计语言后，比亚迪的产品颜值跃升了好几个等级，同时终于找到了合适的家族化风格。这次发布的新一代秦和 秦EV延续了秦Pro的“龙颜”，售价则低于秦Pro车型，依然有成为爆款的潜力。

这次换代的秦搭载了1.5L+CVT的动力组合，发动机最大功率为109马力（80千瓦），峰值扭矩148牛·米，满足国六排放标准，动力表现不算优秀，但这套组合对家用车来说相对稳妥。

EV车型在前轴配备了一台最大功率100千瓦(136马力)、最大扭矩180牛·米的电机，NEDC续航里程达到421公里（相比现款提升了21公里），并且支持50千瓦快充，30分钟即可将电量从30%充至80%。

在主要的几个大城市，燃油车牌照中签率越来越低，有不少对车辆有刚需的消费者为此犯了难，而电动车牌照则相对容易获取，一些机智的厂商懂得把握机会，及时推出相对应的产品满足需求，欧尚长行EV就是一款家用商用两相宜的纯电动车。

从其的命名能看出来欧尚对这款产品的续航能力相当有信心，它搭载一套容量为54.66千瓦·时的三元锂电池，NEDC续航里程达到了405公里，按照日常使用打八折来算，综合续航可以到324公里，城区使用也没有太大压力。

此次上市的一款车型补贴后售价为16.98万元，采用6座布局，延续了燃油车型第二排双独立座椅带靠背角度调节+前后移动，和第三排座椅整体放平的设计。新车的长宽高为4520/1725/1707mm，轴距为2700mm，保证了其拥有相对宽阔的内部空间。

EQC是奔驰旗下第一款纯电动SUV，它打响了奔驰向电动界进军的第一枪，在它之后，奔驰EQ家族将逐渐发展壮大，有朝一日将取代燃油车的地位。

面对着世界上最大电动车市场，奔驰也不得不加快脚步，距在国际上首次亮相仅过去六个月，EQC就完成国产并迎来了上市。新车共推出400 4MATIC和400 4MATIC创世代1886限量版两款车型，补贴后售价56.38-60.68万元。国产奔驰EQC的三电系统与海外版本保持一致，电芯供应商来自宁德时代，电池容量为79.2千瓦·时，NEDC续航里程415公里。

奔驰EQC的外观具有浓厚的家族化风格，前脸采用单条幅烘托起硕大的星辉车标，并且它与燃油车型一样设计有可透气的中网（主动式格栅可以为电机散热）。它的体型与奔驰GLC类似，长宽高分别为4774/1923/1622mm，轴距为2873mm。

奔驰EQC的内饰延续了燃油车型的风格，贯穿式的显示屏和涡轮样式的启动按键都是熟悉的设计，怀挡机构也得到了沿用，可见除了动力换为纯电之外，奔驰EQC并未在其他方面给到更多的惊喜，相对还是太保守了。

11月7日，比亚迪公布消息，丰田汽车公司和比亚迪股份有限公司达成了合资协议，将于2020年正式成立新公司，丰田和比亚迪各出资50%，新公司将开展纯电动车及该车辆所用平台、零件的设计、研发等相关业务。

比亚迪深耕电动汽车领域多年，有成熟的三电技术，丰田在国内外享有良好的口碑，特别是“精益生产”享誉全球，两者建立合资公司可谓是强强联合。据称，未来的合资公司将以比亚迪e平台为基础进行生产，产品使用丰田标识进行销售，公司还将进行相关的动力电池研发工作。

这次合作对双方都有利，比亚迪加入了丰田的供应链，对品牌形象的提升必然有益，并且丰田有极高的品牌知名度，双方合作推出的新车型销量增长以后，比亚迪能获得利润分成。而丰田可以利用比亚迪已经形成的规模优势，大幅降低研发成本和供应成本，同时借助比亚迪e平台迅速推出纯电系列产品，加速布局电气化。

2019年1月之前，上海临港区的东南一角还是一块空地，仅仅过去了十个月，这里就立起了一座年产25万辆整车的特斯拉超级工厂，并且开出了第一辆国产的Model 3，“中国速度”再一次上演。

国产版本的Model 3外观与进口版完全一致，区别仅在于左后尾标新增了“特斯拉”中文字样，内饰方面两者别无二致。此前曾传出国产Model 3将会搭载国内供应商的电池，目前来看并不属实。

当前国产版本仅提供一款单电机后轮驱动的车型，百公里加速时间5.6秒，极速225公里/小时，NEDC续航里程460公里，至于我们最关心的售价——35.58万元，相比进口车型并未优惠，但新车标配了Autopilot自动辅助驾驶系统（官方选装价为2.78万元），并且后期获得补贴后价格还能下调。

据接触过国产Model 3的媒体介绍，新车的拼装工艺相比进口车型有所提升，相信国产化能进一步提升特斯拉的竞争力。

特斯拉很快，大众也不慢。上汽大众正式宣布，位于上海的全新MEB平台工厂建设完毕，并下线了首款ID家族的试制样车，同时还亮相了即将投产的ID.3纯电动车，批量投产的时间定在2020年10月，年产能为30万辆。

第一部开下新生产线的车型是MEB平台下的纯电动中型SUV，它同时也是上汽大众首款ID家族车型。它的前脸有一条贯穿式的LED灯带，”VW”标志采用了发光的设计，造型更加简约，尾部贯穿式灯带的设计与前脸相呼应。最终的量产版车型预计在2020年下旬与我们见面。

紧随其后的是ID.3，这款车在法兰克福车展上首次亮相，被称为“电动版高尔夫”，国产版的ID.3将搭载最大功率204马力（150千瓦）的电机，采用来自宁德时代的电池，提供45/58/77千瓦·时三种容量，WLTP工况综合续航里程分别为330km、420km以及550km。在不久的将来高尔夫停产后，ID.3将取代高尔夫的位置。

大众入局，电动汽车市场即将成为红海。