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写在开头：本文所有内容均转自汽车之家车市资讯新闻，仅对汽车之家全天车市重点新闻进行梳理及汇总。

目录：

一：一个月一台车，辆辆精品！向经典赛车致敬 迈凯伦Elva官图发布

二：奔驰的新能源之路 或将明年正式亮相 奔驰EQA测试车谍照

三：刷一刷，零百再加0.1 Model 3最大功率升5% 特斯拉推最新系统

看点一：向经典赛车致敬 迈凯伦Elva官图发布

日前,迈凯伦官方发布了Elva车型的官图，新车定位于一款敞篷双座跑车，归属迈凯伦终极跑车系列（Ultimate Series），其搭载4.0T V8双涡轮增压发动机，起售价142.5万英镑（约合人民币1284.8万元）并限量399台销售。

Elva车型的定名旨在纪念由布鲁斯·迈凯伦于20世界60年代设计的著名迈凯伦M1A、迈凯伦-Elva M1A（Mk I）、M1B（Mk II）以及M1C（Mk III）车型。Elva采用迈凯伦标志性蝴蝶门设计，且车门全面采用碳纤维材质，内部采用碳纤维单体结构，整体基于全面轻量化理念打造。

尽管E1va没有配备传统意义上的前挡风玻璃，但其配备主动式空气管理系统（AAMS），该系统可引导空气流经车头，并以超高速度在前脸处引流而出，而后穿过座舱上方，形成”气泡”分离区。该系统包括位于分流器上方的大中央进气道、前脸出气口以及垂直升降的小碳纤维导流板；系统启动时，安装于发动机盖前缘的导流板上升150毫米进入自由气流，在通风口形成低压区。通过发动机盖横纵交错的碳纤维叶片，引导排气流经130度的半径范围；同时可实现座舱前部以及两侧的气流分配，助力座舱内的空气管理。

在城市道路行驶速度下，当进入机舱的气流水平无需使用主动式空气管理系统时，系统处于关闭状态；而随着车速提升，主动式空气管理系统将会自动运行并保持激活状态，直至车速降低，此时导流板收缩。驾驶者也可通过按下按钮手动停止该系统。驾驶者还可以选择佩戴头盔，不过座舱上部的造型结构完全可以为驾驶者和乘客提供保护。

Elva车身尾部边缘配有全宽尺寸主动式后扰流板，其高度和角度可同时调整，以优化空气平衡。空气制动器功能提升了车辆的高速制动能力，根据主动式空气管理系统是否处于激活状态，其操作范围随之变化。后扩散器与主动式后扰流板协同工作。位于后轴的扩散器开始工作时会提升高度，从而加速空气从车下排出，增强车辆下压力。

Elva的内饰设计采用了迈凯伦独特的“模糊边界”设计理念，将外部环境与座舱氛围无缝融合。新车仪表盘形似鹅卵石，与整个座舱融为一体并与延伸至座舱内部的车门相接，仪表显示屏能跟随方向盘转动，方便驾驶者更清楚地查看车辆相关数据。迈凯伦为轻量化碳纤维材质座椅的上/下部提供不同的配色与材质可选，其还可选装六点式赛车安全带。

Elva配备了中置8英寸显示屏，该系统在屏幕上显示了诸如卫星导航、迈凯伦赛道遥测（McLaren Track Telemetry）、后视摄像头与空调等一系列功能。屏幕安装在轻量化碳纤维支架上，并向驾驶者的方向倾斜。Elva的座舱后部硬质顶篷罩下为客户提供了行李存储空间，可放置头盔。弯曲的一片式面板由碳纤维制成，整体采用轻量化设计，使用手动操作并具备自动关闭闭锁功能。新车还可经由专属定制部门迈凯伦特别定制中心（MSO）选装个性化配置，包括内饰配色、车身/轮圈配色等一系列设计。

动力方面，Elva搭载4.0升双涡轮增压V8发动机，最大功率815马力，峰值扭矩800牛·米，传动系统匹配7速双离合变速箱，0-100km/h加速用时不到3秒，0-200km/h加速用时仅6.7秒。此外，新车还配备有自适应动态控制系统，帮助驾驶者依据个人驾驭风格或行车环境，通过舒适（Comfort）、运动（Sport）和赛道（Track）三种驾驶模式调节操控和动力系统设置。

看点二：或将明年正式亮相 奔驰EQA测试车谍照

 日前，有海外媒体曝光了一组奔驰EQA测试车的谍照，该车目前属于骡车阶段（Mule car；即套壳测试车）。据了解，奔驰EQA将基于奔驰全新的模块化纯电动架构（MEA平台）打造，并将采用前置电动机+前轮驱动布局，其续航里程可达400公里。此外，据海外媒体推测，新车或将于明年推出。

我们在谍照上可以看到，奔驰EQA测试车的造型与奔驰GLA相当，但在有些细节方面有所不同。由于奔驰GLA相较与A级轿车拥有更大的空间，所以说从理论上讲，其作为EQA的测试车型来说更加合适。再加上奔驰GLA没有车插电式混合动力车型，所以我们可以推断出此车很有可能就是奔驰EQA的伪装测试车。

此外，通过谍照我们可以看出，此车采用了隐蔽式的前格栅设计以及奔驰EQ系列风格相似的前后大灯组，所以可以进一步断定此车的身份。 

测试车的内饰保持了奔驰家族的设计，采用大家熟悉的双联屏设计。但空调出风口造型并没有像奔驰EQC一样采用矩形样式，而是使用了与奔驰A级相同的圆形出风口造型。但不可否认的是，因为是处于测试阶段，所以测试车的内饰不具有参考价值。

此前发布的EQA概念车采用三门的布局，但业内人士之前曾建议，奔驰EQA的量产版本或将采用五门掀背车型，新车最多可容纳五人。

在动力方面，参考此前消息来看，其将采用前置电动机+前轮驱动布局，电动机最大输出功率为270马力，峰值扭矩为500牛·米。此外新车将提供一个60kWh的锂离子电池组，续航里程可达400公里。

看点三：Model 3最大功率升5% 特斯拉推最新系统

 日前，陆续有国内特斯拉车主收到最新的V10.1（2019.36.2.1）版本系统推送。该版本是特斯拉自发布V10系统以来，比较大的一次版本更新，加入了不少新特性。根据系统更新说明显示，Model 3全系车型将获得约5%的驱动系统功率提升，可提升车辆的加速以及性能表现。

配图为自媒体“小特叔叔”在社交媒体发布的实测数

目前，特斯拉并未透露升级到最新系统以后，车辆的加速性能将会获得多少程度的提升，以及目前的电机最大功率是多少。不过，有自媒体“小特叔叔”在做了系统升级前以及升级后的加速测试后发现，车辆的确在加速表现上有一定的提升。他的Model 3 Performance高性能全轮驱动版在系统升级前的0-100km/h加速成绩为3.70秒，系统升级后实际测得的加速成绩为3.59秒。

据了解，在最新版本系统中，特斯拉改进了驾驶视觉画面，能够让安装自动驾驶3.0硬件的车辆实现识别动物以及交通隔离墩的能力。此外，还加入了停止模式选项，该模式可以让特斯拉车型实现全速段动能回收，并在车辆停止时自动启动AUTOHOLD功能，它将能够让特斯拉车辆实现单踏板控制。此外，车机系统还加入了自动导航、按时出发等特性。