出事了，奔驰汽车大面积召回，数量为394478辆，将近40万的召回。已经记不清这是奔驰2019年第多少次召回了，这一次召回的数量堪称罕见，居然有近40万辆，尤其是奔驰E级，2019年1-10月份累计销量才11.77万辆。

根据奔驰在质检总局的备案信息来看，此次召回已经是铁板钉钉的事了，只是没有想到数量如此巨大，此次召回的车型只有奔驰C级、奔驰E级，有国产的也有进口的。C级、E级是国内比较走量的车型，消费群体比较大，如此大面积的召回势必引起动荡。

奔驰E级召回299780辆，生产批次为2016年2月25日至2019年3月13日部分车型，这批车型在此前的5月份已经被召回过，且做出了善后处理。如今却再次被召回，原因是之前的召回措施不够完善，根据模拟耐久测试与技术分析为不合格，需要在此前召回的基础上增加加强固件，增加相关联的部件强度。

简单说就是，一次召回解决不够完善，需要二次召回再次加强。

除了之前已经召回的车型需要进行二次强化以外，也有新需要召回的车型，进口E级召回2873辆，生产批次为2018年11月29日至2019年9月11日部分车型，国产E级召回91825辆，生产批次为2018年10月29日至2019年10月27日部分车型。

累积一起有将近10万辆奔驰E级召回。

这些车型前震动器一旦受大较大的外力冲击时，极有可能发生减振器损坏和减振器叉头变形弯曲，严重情况下还会导致车辆下控制臂衬套脱出，极端情况下减振器叉头直接断裂，存在非常严重的安全隐患，本次召回的解决方案就是免费安装前减振器加强固件，以此消除隐患。

这种问题的投诉，在早前就曾被爆出来了，根据车质网的投诉来看，奔驰E级关于减震器断裂的投诉居高不下，不少车主反馈有这种问题，问题追溯可以追溯到2017年7月份，可想而知奔驰E级这个问题由来已久。

此前，因为这个问题奔驰E级被闹的沸沸扬扬，几经波折，奔驰也在后续进行召回，本以为事件得到圆满的解决，没想到问题还是没有解决，不然奔驰也不会进行二次召回，而且新售出的车型也有将近10万需要召回进行增加加强固件。

根据2019年全年的召回记录来看，奔驰已经是召回大军的常客，减震器断裂是最为严重的问题，且是数量涵盖最多的召回，但是其他的问题同样不少，基本上每个月都能看到奔驰的2起召回。此外，奔驰震惊国内的西安奔驰漏油事件引爆车界，甚至惊动了德国奔驰总部，奔驰这些年的质量问题严重，枉为其百年奔驰的美誉。

质量问题是每一个车企所注重的，因为质量问题而倒下的车企数不胜数，捷豹路虎，曾今多么红火的一个豪华品牌，在国内市场一车难求，深受消费者的喜欢，但是因为质量问题频发，最终这个品牌走起了下坡路，如今卖力降价促销依然少有人问津，再也不复昔年的盛况。

奔驰虽然是全球知名的品牌，号称百年历史，但是如此下去，很难说不是下一个捷豹路虎，塑造一个品牌何其难，毁掉一个品牌何其容易，奔驰，切莫傲娇。

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