“先活下去”是时任上汽乘用车总经理王晓秋在去年年底荣威i5上市时对媒体公开表示的，当时荣威i5，这么一款主流中国品牌的紧凑级轿车，其市场终端售价仅为5.99万元，着实让人唏嘘。

上汽荣威如此做是基于自去年以来，低迷的车市给车企带来严峻考验而采取的一种主动，也是无奈的选择，自它们开始，这种选择在多数中国品牌中蔓延，如今这一“潮流”也影响到了比亚迪。

11月5日，比亚迪全新 秦系列燃油车与EV产品双车上市，其中秦燃油版终端售价区间也下移到了5.99万元，最高也仅有7.69万元，虽然比亚迪对这一价格有所限定，即2020年1月25日前首批车主专享，但这也体现了市场对比亚迪的压力，它们也要“先活下去”。

低价，无疑是为了冲量，荣威i5如此，比亚迪的秦也是如此。但是冲量也得有冲量的资本，打造越级属性成为中国品牌共通的手法，比亚迪给予全新秦的标准就是重塑紧凑级家轿市场标准，为消费者带来15万级产品的超值体验。

这种越级体验都有什么呢？首先，全新秦是基于比亚迪划时代造车新理念BNA架构打造，以“越享动力、越享科技、越享宽适、越享安全、越享风尚”等越级产品价值，成就新一代智享座驾。

动力方面，全新秦采用1.5L四缸黄金动力发动机，最大功率80kW，峰值扭矩148N·m。与之匹配的是CVT无级变速器，以及汉斯操刀的德系豪车底盘调校，百公里综合油耗低至5.9L，不仅实现了动力的平顺输出、高级的操控质感、优异的能耗经济性，还创造了6.99万起的CVT车型最低入门价。

智能方面，新车搭载比亚迪最新的DiLink2.0智能网联系统，全球首创10.1英寸自适应旋转悬浮Pad，可根据软件应用场景自动旋转为横屏或竖屏，更可兼容300万+APP应用。同时，该车还拥有强大云服务功能、智能手环钥匙系统等同级最强配置。

此外，全新秦身长达4675mm，比同级平均水平长约100mm，车型轴距达2670mm；主驾腿部空间更是傲于同级，达到1036mm，配合King Size尊贵超宽座椅、NVH图书馆级的静谧性，带来宽适的空间享受。

除了出色的动力、智能及宽适的空间表现外，全新秦采用Dragon Face家族化设计语言，龙颜焕新登场；博世、麦格纳、科世达、佛吉亚等国际一流供应商，以及世界级生产与制造工艺，共同铸就其国际级高品质。

全新秦拥有超越同级的产品力，在颜值、动力、智能、安全和品质等方面具有领先优势，以6-8万级绝对实力，媲美15万级合资家轿，以这款产品冲量，比亚迪的预期应该不会少。

与全新秦一起上市的还有全新秦EV，它综合补贴后售价为12.99万元—13.99万元。这款新车只有两个版本，价格低于2018款产品，但在电动机的功率上也落后于2018款产品，唯有续航里程高于2018款产品21公里。这是如何实现的呢？

据了解，全新秦EV是基于目前比亚迪成熟的专业e平台打造，高集成度全新电驱动系统，降低了整体车身重量，再配合合理的控制策略及高效能量回收技术，工况条件下百公里能耗低至12.9kWh，才让该车拥有更高的续航里程，百公里电费也只需6元左右。

此外，全新秦EV充电15分钟行驶100km，全面为用户解决了续航里程焦虑和充电焦虑，用技术解决用户真实痛点。

在目前用户最为关心的电池安全方面，全新秦EV构建七维四层电池安全矩阵，从可靠连接、高压防护、碰撞、过充等方面，全面保障电池安全性，再配合与全新秦相同的安全车身结构和配置，及行业最新的博世9.3代ESP车身稳态控制系统，全新数字压力传感器，建立同级纯电动汽车安全新标准。

智能方面，全新秦EV除拥有DiLink 2.0智能网联系统、云服务等配置和功能外，还支持整车OTA智能远程升级，可对多媒体系统、动力系统、制动系统等进行全面升级。同时，它的遥控驾驶黑科技（可通过手机APP操作车辆启停、前进、后退、左右转向），更是百万级豪车没有的配置。

从此可以看出，全新秦EV与全新秦拥有更多的共性之处，尤其是共享供应商等资源，加之成熟的e平台，让它拥有更低的成本和更强的市场竞争力，因此全新秦EV也将成为同级纯电产品中，用户超值感较强的那款，在销量提振秦EV整体表现。

写在最后：

作为中国汽车品牌向上的引领者，王朝车系以开创性技术和超强价值突破了中国品牌价格天花板。秦作为王朝车系的“开山之作”，从2013年上市至今，以牢靠品质和良好口碑，已积累超20万车主用户。

而目前市场需要更具年轻活力，且相对价格更合理的产品，全新上市的秦系双车正是以全新市场需求的标杆标准打造而成，以此树立比亚迪在紧凑级轿车中的全新地位。