乘联会最新数据显示，华晨宝马全新3系继续延续着下半年以来的低迷态势，10月份销量8,594辆，同比下滑17.5%，仅为 奔驰C级销量的64.1%。不过由于华晨宝马近期加大终端优惠力度，3系销量开始出现环比增长。累计销量方面，3系前10月销量下滑19.4%至88,122辆，而两个主要竞品奔驰C级、奥迪A4L则分别增长8.2%、4.6%至137,248辆、140,619辆。

终端市场方面，6月底才上市的宝马全新3系（指导价31.39-36.39万元，仅有325车型）初期市场优惠并不高，但近几个月来全系达到3万元左右的优惠幅度，目前北京地区全系3系入门版车型落地价只要不到28万元。不过两个竞品奔驰C级、奥迪A4L的优惠力度更高，其中奥迪A4L（指导价28.68-40.18万元）优惠区间在6-8万元，C级（指导价30.78-47.48万元）则达到了3-6万元。

图为宝马3系、奔驰C级、奥迪A4L

凭借全新的外观设计、丰富的配置（10.25英寸液晶仪表、最后50米寻迹倒车、低速跟车）、更大的尺寸（车身长度、轴距加长，领先A4L、C级）、更强的动力（扭矩参数提升）等产品特质，宝马全新3系一直备受好评，不过上市后却叫好不叫座。

一方面由于其车型单一（仅提供325，320、330明年才上市），如此，车型配置更为丰富的奥迪A4L、奔驰C级在竞争中更占优势。另外前期终端优惠较少也影响了全新3系的市场表现，其相当一部分潜在客户最终分流至终端售价相差不大的5系以及优惠力度更高的C级、A4L。

结语：就产品本身而言，宝马全系3系还是相当有竞争力的，在造型、配置以及动力方面都没有明显的槽点。但对于消费者而言，价格才是最敏感的影响购车的因素，如果3系不能恢复到换代前6-8万元的优惠力度，或许3系整个车系这种低迷的销售状态将保持在320/330车型上市前。