提起皮卡车，大家第一时间肯定会想到福特猛禽、丰田海拉克斯等国际一流产品，国产皮卡在更广大的人群心中仍然是廉价和低端的代表，外国皮卡既舒适又豪华，大排量发动机动力充沛，好像国产皮卡无论怎么发展壮大，也始终无法改善这种评价，然而随着中国汽车产业的不断发展，我国皮卡行业早已今非昔比。

长城炮、上汽大通T70、福田拓陆者全新大皮卡、长安 凯程F70等新一代皮卡产品的问世，充分展现了国产皮卡的实力，并且随着皮卡在国内的限制逐步放开，掀起了一阵皮卡国潮。面对乘用化、智能化、国际化的皮卡发展新趋势，国产皮卡已经开创了中国皮卡对标国际一流产品的新局面，在消费者最关注的动力水平上，其实我们的柴油国产皮卡早已可以媲美和国际主流产品。

随着国六排放标准的事实，国产皮卡也进入到了集中更新换代的时期，一批符合国六标准的柴油皮卡相继发布，这些产品不仅满足更加严苛的排放标准，还将国产柴油皮卡的动力推向了新的高度，这些发动机的扭矩普遍达到了360N·m左右，基本都是完全国产化生产。

纵观国产皮卡动力参数和国际主流产品动力参数可以发现，双方在排量上的差距并不大，国产皮卡在需要满足国六标准的情况下，发动机性能水平和国际主流产品基本处于同一水平。在更能体现发动机强化水平的升功率和升扭矩两项参数上，长城炮商用皮卡、上汽大通T70、福田拓陆者全新大皮卡和长安凯程F70这些车型早已可以超越或接近丰田海拉克斯这样的皮卡圈神车，与日产纳瓦拉、三菱Triton相比也不落下风，各有长短。

虽然在和福特Ranger的对比上还略处下风，但国产皮卡需要满足国六标准，还要考虑商乘两用的燃油成本，因此并不能说我们不如福特，如果福特Ranger也达到国六标准，未必会比国产皮卡高很多。而且其实目前这些国际主流发动机所采取的技术和国产发动机基本是一样的，电控高压共轨、VGT可控增压器、连续可变进气涡流系统等技术早已不是外国产品的专属。

在这些国产皮卡发动机当中，长城GW4D20M发动机堪称目前国产皮卡最先进的柴油发动机，曾获得“中国心”十佳发动机称号，采用了2000Bar电控高压共轨系统、VGT可控增压器等技术，能够提升燃烧效率，动力性能也有显著提升，使用了塑料可变涡流进气歧管、集成化设计、电子节气门、双顶置组合式凸轮轴等多重先进技术，不仅提高了机械效率，还优化了进排汽系统，成功做到了燃油经济性和性能兼备。

“上汽π”作为上汽大通全新一轮绿色动力型谱规划下的首款产品，具有非常高的技术含量，采用了博世2000bar高压共轨系统、连续可变进气涡流系统、VGT+WGT两级增压器、分离式冷却、高低压EGR模块、偏置曲轴、水冷中冷器、两级可变排量机油泵等八项领先技术，是国产皮卡发动机中的佼佼者。

全新的欧康FD20柴油机作为德国工业4.0制造工艺的产物，兼顾的商用车经久耐用和乘用车的静音、舒适和低油耗，同样采用缸内直喷、双涡轮燃烧系统、2000bar博世燃油系统、IROX低摩擦轴瓦和VGT等技术。江西五十铃的VM 2.5T发动机更不用多说，一直是许多车企学习模仿的对象，一是国产皮卡市场上的主流发动机之一，经受了市场的多重考验，D-MAX搭载的1.9T发动机更是五十铃的最新产品。

​郑州日产锐骐6的M9T发动机是由东风轻发生产的CKD产品，大部分零件是进口产品，因此性能会很不错，但笔者猜测由于是进口件，所以产能也许会受到影响，而且锐骐6最初考虑使用经典的日产YD25发动机，但考虑到研发国六的难度和成本最终放弃了。

不过整体来看，国产柴油皮卡的发动机水平已经获得了长远的发展和进步，相比于当初的学习模仿，如今我们早已能创造出国际一流的产品，并在海内外市场都占据一席之位。随着我国商用车股比限制放宽的日子越来越近，国产皮卡以及做好了准备，面对来自外国品牌的竞争，在同样需要面对国六标准，面对中国皮卡市场特有的文化时并不弱势，而在国际市场上同样如此。