这是一篇由同胞撰写的 凯雷德评测文章，颇具怀旧年代感的繁体字与书生气质的笔锋，不知是否会令你眼前一亮对凯雷德萌生好感。

在競爭激烈的營銷戰場上，旗艦flagship可說是各大商家必然擁有或誓必擁有的標志性産物，知名度高商舖如是，品牌車商就更加不能或缺任重道遠的鎮山之寶。凝聚最先進科技，精湛手工藝和頂級豪華裝配的四門轎房車向來都是品牌廠家的旗艦框架，平治S級和寶馬7系便是旗艦界中的最佳代表。貴為美國國寶的通用凱迪拉克及福特Lincoln歷來都是以大型房車作為旗艦，但自凱迪拉克於1998年推出Escalade之後，這兩家花籏大廠均不約而同不再以房車而是以越野車作最高規格看待了。 

保时捷911是世界上最有魅力的汽車，這點，相信大家都沒有異議吧，畢竟，被公認為最有信賴的J. D. Power在其每年所作的研究發布中，保时捷就已連續多年被公舉為most appealing vehicle。但若然我改口説，凱迪拉克才是最具魅力的車型，且還是市面上最巨型最土豪的Cadillac Escalade，大家定以為我腦中風，語無論次。不錯，凱迪拉克Escalade便曾多達八次在美国J.D. Power Automotive Performance, Execution and Layout(APEAL最具魅力车型)市場研究中奪魁(2001，2002，2003，2004，2005，2007以及2017)。若旗艦車是以此作為定奪的話，眼前的全新凱迪拉克Escalade就肯定是旗艦界中的翹楚了。 

自於1998年在美國加州Pebble Beach Concours d’Elegance面世之後，Cadillac Escalade已超越其範疇成為一种文化现象，並從此改寫豪華大型越野車所應有的形象和規格。作為凱迪拉克旗下最老一員，現行的2019款式雖已推出了相當時日(2015年起)，但憑藉卓越的品牌價值，御用官方效應以及裝潢配置，凱迪拉克Escalade依然一枝獨秀，傲霸層面第一把交椅。 

事實上，可與凱迪拉克Escalade正面匹敵的委實寥寥可數，除世代宿敵林肯Navigator之外，身段較細的路虎Range Rover和雷克萨斯LX 570均可尚算入圍。在此高攀的層面上，入門費動輒都要十萬元以上，如2020雷克萨斯LX 570及路虎Range Rover便分別要$111,300及$114,000，林肯Navigator則非常接近，其Select型號的基本售價為$90,750，但Navigator Select屬短陣版，而從$87,495開始的Escalade則只有長陣版，完全沒有短陣版出售。 

陣容方面，2019凱迪拉克Escalade依舊提供Standard，Luxury，Premium和頂級Platinum四款型號，一律屬長陣版款式。Standard的基本售價為$87,495，Luxury為$94,395，Premium為$99,295而Platinum則要$110,295.00。Standard的標準設備已然極其豐厚，座椅不僅具電熱和透涼雙功能，尚附記憶功能，此外，電動電熱軚盤，手機無線充電，Magnetic Ride磁力感應懸掛系統，十六喇叭Bose® Centrepoint® Surround Sound音響組合和電動行李箱蓋開關也全屬標准設備。 

廠方是次安排了旗艦中的旗艦Platinum型號以供測試，試車也添加了附加$3,395的Sport Edition套裝和$4,415 Performance Front Brake Kit。Platinum比Premium多索的一萬一千元除分別為買家帶來較上乘的室內裝置如Semi-Aniline皮革座椅和以全真皮包裹的錶板平台連中控台之外，亦換來22寸合金鈴，白銀踏板，Sumi Black Tamo Ash獨特木材裝飾，按摩椅，雙DVD熒幕以及前方小形雪櫃等等。Sport Edition Package所賣的主要為一系列的裝飾打扮如啞黑前鬼面罩和大包圍等等，此外亦有22寸多瓣式合金鈴連橋石牌Dueler H/L Alenza P285/45R22四季輪胎。Performance Front Brake Kit所換來的六活塞鋁金屬卡鉗及410mm Duralife煞制碟則對性能較有貢獻。 

在延续過往硬朗風格之同時，凱迪拉克Escalade亦在外觀上滲入其傳奇獨特設計，務求新車予人穩重和精緻的感覺。標榜著新一代凱迪拉克的全新家族面孔由星辉式進氣格柵重新演绎，烘托重新塑造的凱迪拉克廠徽，說它與其它品牌貌相神似看來倒是反映市場對豪華品牌在設計上的喜好較多，而不一定是英雄所見略同的吧。姑勿論如何紙上談兵，若非肌膚接觸，單從照片來看便難以感受設計師所傾出的心血和心思，話說回來，Escalade的外形確實無比雅麗和獨當一面。 

長達5.18米的Escalade即使與奔馳GLS又或雷克萨斯LX 570肩比肩拍在一起，依然大了一個尺碼，縱然仍未稱得上為同級中最長的，此后冠仍歸屬凱迪拉克的Escalade ESV，ESV的3,302毫米軸距則仍可稱霸武林。為盡減車身體重和提高抗扭曲指數，凱迪拉克亦在全新Escalade上应用大量鋁質材料，輕量化兼高密度的铝制车身不單有效地降低車重，還可將骨架的抗扭曲性大大提高。 

Escalade所有型號均使用八汽缸V8引擎，而容積更有6.2公升之大。於5,600轉時，其最大馬力輸出為強勁的420匹，及於4,100轉時，最高扭力亦高達460磅呎。對鍾情V8的用家來說，強悍的扭力發揮是六汽缸引擎所難以取替和比擬的，況且Escalade亦可拖拉重達8,100公斤負荷，遊艇以至巨形RV都絕對不成問題，難怪這類大型越野車在北美市場上永遠都會佔據一定的地位。節約式的汽缸管理科技Active Fuel Management® cylinder-deactivation持續應用，可依靠四個汽缸行走，節省燃油之同時亦可保持最佳動力輸出。 

 新車所搭載的全新十前速自動波箱亦表現十分出色，運作暢順之餘亦反應敏捷。波箱也會與Magnetic Ride懸架和轉向系統作出配合，透過電腦程式提供三種不同行車模式，分別為Tour，Sport及Snow/Ice。在此豪華轎車層面上，AWD四驅系統是必然裝置，Escalade亦不例外，並提供多種驅動模式包括純後驅2WD，Auto，4 HI與4 LOW。在正常狀況之下，使用純後驅就最為妥當不過，這樣軚感及其所傳遞的訉息是最完美的了，保持旗艦車應有的氣度與派頭。遇路面有所變化之時，Auto自動模式會依據從各路感應器所得資料如轉向角度和橫向速度等等從而將動力適當地分配，即使是冰雪，濕滑或沙石路面上，系統的應對能力不容懷疑，此系統也確保車子隨時隨刻都保持最佳牽引及穩定性能。4L高難度四驅模式就最適合具挑战性的越野場合及低速爬坡，為駕駛者帶來了截然不同的駕馭感。 

錶板設計向是Cadillac的強項，觀感縱然被礙眼的波棍大打折扣，但筆者認為凱迪拉克Escalade的內廂設計依然是層面中最出色一部。據知Escalade的全新款式經已曝光，喜聞波檔桿會由時下流行的鍵掣所取代。Escalade的設計風格大致與同廠CTS類似，既有高清顯示屏也有高級碳木陪襯。 

稱之為至尊路上行宮也沒有言過其詞，座椅按摩功能比美勞斯萊斯，座椅可任由車主從多達三個部位中調校至舒適按摩區域及力度，縱然長征萬里，旅程也會從此變得輕鬆寫意。車廂空間何其寬趟，2+2+3的座椅編排實用靈活，中排為左右個獨舒適無比的大班座椅，面對面的還是9寸闊銀幕DVD機，座椅亦具備自動收摺功能，只須按動相關鍵掣，整張座椅便會自行彈起向前扳下，從而使出入最後排座椅方便容易，此外，尾艙亦設有鍵掣來收摺第二第三排座椅，設計嫓美迷你客貨車。 

最新一代Cadillac User Experience多媒体通讯娱乐互动系统除可支援Siri，Apple CarPlay及Android Auto之外，亦搭載4G LTE上網熱點。8寸主芒色彩鮮豔易眼，以之來開啟个人专属设置便可储存驾驶者的个性化设置信息。置身於具備按摩功能的精皮座椅上，旅途任何疲惫都會顷刻消散。對不少買家來說，音響組合的規格也往往是左右決定的重要因素，而令音響發燒友趨之若鹜的Bose® Centrepoint®十六喇叭環迴音響系統就更將感官盛宴提升至絕頂奢華的境界。