随着消费升级，很多消费者买车不再只是看中价格和配置，对于驾驶感受也有着较高的要求，他们期望车辆驾乘舒适、操作方便。9月26日， 宝骏360新推出了两款CVT版本车型，售价为7.48万-8.08万元。而本期《智驾》，我们就来体验一下宝骏360 CVT版，看看它的表现如何。

我们此次试驾的是宝骏360 2019款1.5L CVT豪华型，售价为8.08万元。它搭载的是1.5L自然吸气发动机，最大功率为105马力，最大扭矩为135牛·米，并且这款发动机已经满足国六排放标准。相比此前的在售车型，它换装了可模拟8速的CVT变速箱，百公里综合油耗6.9L。

这台可模拟8速的CVT变速箱在宝骏510、530、730等车型上已有搭载，它是由上汽集团与博世荷兰工厂联合开发，核心部件由博世、法雷奥及联合电子等国际供应商提供，并且研发过程依照欧洲严苛的试验标准体系设计。另外，这台CVT变速箱的速比范围达到7.0，综合效率达到88.6%，所以在换挡平顺性和舒适性上面有一定的保证。

同时，这台CVT变速箱除了能够模拟8个挡位以外，还具备ECO（经济模式）和SPORT（运动模式）两种驾驶模式，满足不同工况时的驾驶需求。

宝骏360 1.5L CVT豪华型在起步时，轻点油门就有动力输出，不会有闯动的情况，整台车比较好上手。而在起步之后的加速阶段，动力输出较为“慵懒”，当深踩油门后，会有半秒的动力响应延迟。

这台1.5L自然吸气发动机的最大扭矩转速是在3600rpm-5200rpm，最大扭矩爆发较晚，整体性能更侧重平顺性和燃油经济性。

不过，当切换到S挡后，动力响应明显得到改善，特别是在起步时，车辆能够在短时间内完成起步动作。而在急加速时，油门也更为灵敏，整个驾驶变得轻松很多。

CVT变速箱的表现也可圈可点，在换挡过程中，整车动力衔接比较平顺，加速也比较线性，这样的动态表现比较令人满意。

宝骏360采用的是前麦弗逊独立悬架、后扭力梁非独立悬架。在驾驶的过程中，能够感受到它的操控性表现一般，但是整个悬架对于减速带或者坑洼路面的滤震效果还是不错的，不会有太大的冲击传递到车内，舒适性有一定保证。

总体来说，宝骏360的1.5L发动机的动力表现满足家用完全没有问题，CVT变速箱的表现可圈可点，换挡较为平顺。而底盘的滤震效果也很不错，舒适性表现有所保证。

宝骏360 CVT版除了换装CVT变速箱外，它在外观细节方面也进行了优化，它最大的变化是在前格栅方面使用了“星辉矩阵式”新设计语言，整体看上去要更为立体、精致。

宝骏360 CVT版的内饰风格与其他车型保持一致，中控台使用的是黑白双色的搭配。另外，中控台处还加入了一个悬浮式的8英寸触控大屏，内部则集成了SSP-LINK车载互联系统，基本满足日常娱乐需求。

而在配置方面，新车加入了全液晶仪表盘、电动天窗、倒车影像、主驾驶电动调节、LED日间行车灯、定速巡航等功能。

宝骏360 CVT版车型定位为一款6座MPV。6座车型的优点在于，空间宽敞、灵活多变，可以最大程度满足二胎家庭出行的需求，此外它也能够享受6年免年检政策，没有7座车型那么麻烦。

另外，宝骏360 CVT版全系还标配了博世最新的9.3版本ESP，拥有17项智能驾控技术在内的配置，并且在精度方面也提高了33倍，对车身动态控制更细腻，保证了动态安全的同时也提升了行驶稳定性。

宝骏360在2018年上市仅8个月累计销量就超过了10万台，平均每个月的销量可以达到1.3 万台，这样的成绩足以宝骏360在市场上的受认可度。而随着宝骏360 CVT版本推向市场，相信它也能凭借性价比、空间、动力系统等方面的特点，吸引更多的家庭用户。