90后购车首选之争 全新一代K3 vs 新款卡罗拉

东风悦达起亚全新一代K3和 丰田卡罗拉都刚刚完成了一次大迭代,两款新车定位于紧凑级轿车,而且可以说都是同级翘楚。全新一代K3自5月上市以来广受好评,它到底有什么“金刚钻”,可以跟卡罗拉抢蛋糕?本篇文章就为大家横向对比一下全新一代K3 1.5L CVT豪华版和新款卡罗拉 1.2T S-CVT GL-i豪华版,看一看作为“90后的购车首选”,到底应该怎么抉择。


外观:K3潮流时尚 卡罗拉过分夸张

全新一代K3采用的是一套名为“Design KIA”的设计理念,车身多处细节进行了本土化的“二次设计”,让全新一代K3的外观看上去更符合中国消费者的审美。经典的“虎啸式”进气格栅被保留下来,而且尺寸更大,营造出极强的视觉冲击力。中网周围还有一圈银色镀铬装饰,这是全新一代K3中国版和海外版之间比较明显的区别之一。海外版前后都装有黑色的运动套件,意在营造运动感,而中国版的设计更富有张力,设计师运用平直的线条来让整台车的前脸看上去不那么凶狠,时尚感更强一些。

新款丰田卡罗拉则是基于丰田最新的“TNGA”架构研发的第十二代车型。整体的造型设计风格极尽夸张,与印象中那个“劳苦功高”的乖宝宝卡罗拉没有一丝共同之处。这种夸张的设计是丰田的一个家族式趋势,从CH-R到凯美瑞,再到亚洲龙皆是如此。

新卡罗拉的运动感较上一代车型有了质的提升,夸张的“大嘴”成为整个车头的视觉重心。车灯的配置比较令人遗憾,只有顶配与次顶配车型为LED灯源。相比之下,全系LED远近光灯的全新一代K3显得诚意十足。

全新一代K3的车身侧面采用鲸鲨式仿生学设计,一条腰线从头灯一直贯穿至尾灯,酣畅淋漓;车窗窗框镶有镀铬饰条,气质进一步提升;尾部稍稍溜背的造型又让整台车充满运动气息。全新一代K3匹配的轮毂为17寸(或16寸)多辐铝合金轮毂,采用双色设计,灵动矫捷。

新卡罗拉的车身姿态也和全新一代K3一样富有动感。整体设计前低后高,呈现出俯冲战斗的车身姿态。不过卡罗拉的车身长度要比全新一代K3略短一些,而且车身高度还要高一点点,所以如果从侧面观察,全新一代K3的比例相对来说要更协调一些。

【全新一代K3】 【全新一代K3】


【新款卡罗拉】 【新款卡罗拉】


全新一代K3的车尾采用时下最流行的贯穿式设计,再搭配下方银色的镀铬排气装饰,让尾部极富层次感。这种横向舒展的线条最容易和车身整体的设计融合,大开大合的视觉效果内敛但又不缺乏设计感。而新卡罗拉则是一个比较传统的设计,尾灯中间用银色镀铬装饰,和全新一代K3贯穿式的设计相比略显油腻。

【全新一代K3】 【全新一代K3】


【新款卡罗拉】 【新款卡罗拉】


内饰:K3配置诚意满满

全新一代K3的内饰相较上一代产品来说提升巨大,不再是那个可爱的、圆嘟嘟的样子,最明显的改变就是中控区域。悬浮式中控大屏、矩形空调出风口以及整齐排列的物理按键,无不显示着它对年轻消费者喜好的精准理解。内饰采用黑、金相间的颜色搭配,很有新意。这两种不同色系、不同明度的颜色冲撞出来的视觉效果极其惊艳。

新卡罗拉的内饰也一样提升明显,尤其是内饰材料的选用,质感要比现款强太多。双色内饰的设计看上去富有层次。不过整体的设计偏向简洁,清爽的设计一直以来都是卡罗拉的设计风格。

全新一代K3除了入门版车型,其它版本中控屏幕尺寸全部为10.25英寸,而卡罗拉只有顶配版才有12.1英寸的中控大屏幕,其它均为9英寸。虽然卡罗拉拥有一块12.1英寸的大屏幕,但是简单粗暴的把这块大屏幕“怼”在中控台上显得有些突兀,这种为了迎合消费者喜好而做出的妥协实在不应该出现在卡罗拉身上。本来是一个亮点配置,但因为不够协调反倒成了消费者吐槽的重灾区。

智能时代的来临,让车已经不能只是一个简简单单的代步工具,它需要更多功能延伸,而中控大屏幕就是一个最佳的载体。全新一代K3搭载的车载系统是与百度联合开发的智能互联系统2.0,包含了QQ音乐、考拉FM、智能导航等等我们日常手机常用的应用程式,除此之外,还有情景语音控制和UVO远程控制功能。

1、情景语音控制

从最早的Siri,到谷歌的Assistant,再到微软小冰,语音输入已经成为我们现代科技生活中一个最普通不过的交互方式,而汽车在这方面还处于初级阶段,不过全新一代K3的语音控制系统有百度强大的技术背书,完全可以胜任在驾驶时大部分的语音操作。这套系统可以操控导航、拨打电话,还可以对车内的车窗、空调进行控制,期间不需要任何手动操作。

2、UVO远程控制

在大型的停车场里,不知道自己的车停哪,那就尴尬了。而这个UVO远程控制功能就可以免去烦恼,打开手机的APP就可以查到车辆所在位置以及一些基本的车辆状况。而且在冬天(夏天),它可以提前开启空调让车内达到一个合适的温度。

全新一代K3还搭载了一套名为“DRIVE WiSE”的主动安全系统。这套系统通过前摄像头和后超声雷达来检测行车状况,其中包含了FCA前方防撞辅助(可识别行人)、LDW车道偏离辅助、LKA车道保持辅助、DAW驾驶员疲劳提醒、HBA智能远近光调节、BCW盲点碰撞预警等多项智能辅助驾驶功能。

FCA前方防撞辅助(可识别行人):在8-80公里/小时的速度行驶时,全新一代K3通过前方摄像头和后方雷达来识别车辆、行人或静止不动的物体,以降低、防止行车过程中绝大部分的碰撞风险。

LDW车道偏离辅助、LKA车道保持辅助:时速超过60公里/小时以上时,系统会依靠前摄像头来识别车道信息,如果车轮压到左右道路引导线就会提醒驾驶员纠正路线,如果驾驶员没有做出反应,系统会自动纠正。

BCW盲点监测:在驾驶全新一代K3时,系统通过装配在后部的超声雷达来检测相邻车道盲区内的车辆,通过对应一边的后视镜来给驾驶员发出灯光警示,并且伴有声音警告。这个功能对于路况复杂的城市道路来说很常用,而且在实际使用的过程中,还发现它不仅可以识别到盲区里的汽车,还可以检测到行人、电动车以及摩托车。


配置对比

卡罗拉1.2T S-CVT GL-i豪华版的价格还要比全新一代K3 1.5L CVT豪华版贵4000元,但全新一代K3的配置明显优于新款卡罗拉,如果想要配置和全新一代K3 1.5L CVT豪华版齐平,就得选择14.28万的1.2T S-CVT GLX-i旗舰版。全新一代K3多出来的配置也并不是可有可无的花瓶配置,像自动空调、LED大灯、座椅电动调节、前后驻车雷达等等,这些对驾驶员来说都是颇为有用的好帮手。


动态表现:K3 1.5L+IVT动力总成表现惊艳,卡罗拉“压力山大”

全新一代K3 1.5L CVT豪华版的动态表现可以用“惊艳”这个词来概括,所搭载的1.5升自然吸气发动机+IVT的动力总成,最大功率只有115马力,最大扭矩也才144牛·米,但在驾驶时所展现出来的爆发力却很惊人。起步和初段很轻盈,在拥堵的城市路况下跟车非常舒服,不会有多余的颤动。在中段加速时依然有不错的动力输出,尤其是把挡位切换成S以后手动控制发动机转速,这绝佳的动力性能主要还是得归功于它所搭载的这台IVT变速箱。

IVT变速箱其实也算是CVT的一种,一直被混为一谈,但其实IVT解决了很多CVT在运行时的一些痛点。比如因为它的传动使用的是钢链而非钢带,所以承载扭矩要比CVT更大;换为钢链以后,变速箱的结构简化,成本也随之降低;噪音控制更加优秀,CVT在高速运转时声音很大,IVT则小很多。

最重要的一个优势就是它可以更明显的模拟8AT变速箱的驾驶质感,在强制“降挡”时可以明显感觉到发动机的制动力,这极大的提升了这台车的操控性和可玩性。除了模拟8AT,这台IVT变速箱还提供经济、普通、运动、智能4种驾驶模式,其中智能模式会根据用户的驾车风格,自动在经济、普通、运动三种模式之间切换,使用一段时间后会学习出一套最符合用户驾驶习惯的模式,这对用户来说意味着每一台全新一代K3都是独一无二的。

新卡罗拉1.2T S-CVT GL-i豪华版搭载的是一台1.2升涡轮增压发动机,匹配CVT变速箱,最大功率116马力,最大扭矩185牛·米。从数据来看,新卡罗拉的确是要优于全新一代K3,但实际的驾驶体验却相差甚远。新卡罗拉的行驶质感依然是那个“熟悉的味道”,初段轻盈但中后段乏力。作为一台紧凑型轿车来说表现已经算足够好,但面对全新一代K3的挑战,还是显得有些力不从心。尤其是CVT变速箱的表现,绝对算不上出色,虽然它可以模拟10AT,但在实际的驾驶体验时,感受不够明显,有些鸡肋。新卡罗拉也有运动、普通、经济三种驾驶模式,运动模式下油门的响应明显变得积极起来,但依然受限于变速箱,加速性能和普通、经济模式没有太大区别。

燃油经济性方面,全新一代K3优于卡罗拉:

这要归功于“CVVD进排气技术”这项黑科技。CVVD全称Continuously Variable Valve Duration,翻译成中文就是“连续可变气门正时技术”。这项技术类似于日产的VVEL、本田VTEC、丰田的VVT-i...它可以实现发动机气门的连续可变,可让发动机性能提升4%,节省5%燃油以及降低12%的排放。

总结:

90后的购车首选应该有什么气质?除了设计要有活力,最重要的当然还要有真功夫。卡罗拉因太过中庸,导致各方面表现其实都略逊于全新一代K3。全新一代K3不仅动力系统进行了全面升级,还有多项智能互联、驾驶辅助系统加持,它展现出来的素质非常过硬,这样的综合表现在同级别中绝无仅有。这么来看,回到最初的主题,90后的购车首选那当然是非全新一代K3莫属。

本内容来自汽车之家创作者,不代表汽车之家的观点和立场。
车系: 起亚K3 卡罗拉
标签: 海选导购 对比
0 +1
收藏
纠错/举报
5万关注 | 7453作品
+ 关注
好看专业的汽车原创
Ta的内容

下载之家app

25
评论
收藏
意见反馈