“从2006年开始，我就梦想能把林肯品牌带入中国，今天这个梦想终于成真了。”

2014年北京车展前夕，美国豪华汽车品牌林肯在北京宣布正式进入中国，并于同年秋季进口两款新车——四门轿车林肯MKZ以及SUV车型林肯MKC。显然，时任福特汽车公司总裁兼首席执行官艾伦·穆拉利早已对于林肯品牌正式进入中国期待已久。

但是他一定不再想知道，仅仅五年之后，林肯品牌在中国的前进步伐再一次受阻。

遗憾的绝不仅仅是艾伦·穆拉利。

作为亨利·福特的独子，埃德塞尔·福特让以生产性能卓越的林肯品牌实现“新的飞跃”，虽然在极为短暂掌舵林肯品牌的时间里，埃德塞尔或许未曾预料到它能够跨过重洋抵达遥远的东方。

当然，以目前林肯品牌在美国本土市场的停滞状态，可能再也无法实现他那句“父亲造出了最受欢迎的汽车。而我，则要造出可以流芳百世的经典”的经典名言了。

再见大陆是告别豪华？

被誉为美国汽车工业界的“精密生产大师”的亨利·马代恩·利兰，正是由他创造了凯迪拉克和林肯两大豪华汽车品牌。

由于公司后期出现了经济危机，利兰找到了亨利·福特求救。亨利·福特开始对林肯公司不感兴趣，但埃德塞尔说服了他的父亲，在1922年福特以800万美元收购了林肯公司。福特随后在经营上虽与利兰反目，但林肯品牌却秉承了精湛制作的传统。

埃德塞尔作为林肯首任董事长，也让他有机会一展所长为其设计热情觅得完美的发挥空间。为了将林肯品牌打造成汽车设计领域的标杆，埃德塞尔深度参与了林肯Zephyr及Continental的开发。

林肯Zephyr的出现，不仅引领了“流线型”车身的设计潮流，同时也在30年代重新燃起了人们对豪华汽车的热情，在发布之后的第一年就取得了巨大的成功，以至于将林肯的销售额提高了近9倍。

就在1938年末，埃德塞尔在一次欧洲旅行中得到灵感启发，要求首席设计师尤金•鲍勃•格里高利设计一款“欧陆风格”的新车。这辆独一无二的座驾公开露面后，埃德塞尔就收到了200多位朋友们寄来的空白支票，指名要求订制同样的车款。

接着，林肯Zephyr Continental敞篷跑车开始了大批量生产，也就是后来的林肯Continental。毫无疑问，林肯Continental绝对是林肯品牌具有里程碑意义的经典之作。

1959年1月，时代周刊联合美国伊利诺伊理工大学邀请了全球前百名设计师、建筑师、制造业和大学界的设计精英，共同编著一份“100件当代设计杰作”名录。50多年后，名单上的前十位作品仍被视作大师级杰作，林肯Continental作为唯一入选名单的汽车作品位列其中。林肯Continental还曾荣膺美国工业设计研究协会大奖。

时至今日，这款车型仍是汽车中的传世佳作。但没人能够想到，由于销量不佳，在2016年重启复活后，这一曾被奉为一代美式豪华经典再一次走到了告别的边缘。

按照之前福特汽车的计划，将会在2021年前推出至少两款全新的电动汽车，并将这两款电动车的装配线挪到美国密歇根州的Flat Rock工厂，Flat Rock工厂正是负责当下福特Mustang以及林肯Continental的装配工厂。

除了自身销量不佳外，福特汽车这两年的动荡也是林肯Continental的停产原因之一。对于正在缩减成本的福特汽车来说，林肯Continental显然不值得继续投入了。另外，市场上更受欢迎的SUV车型以及跨界车型的崛起也压缩了林肯Continental车型的生存空间，而福特汽车以及林肯品牌未来也会将重心更多的放在皮卡以及SUV车型上。

虽然林肯Continental或只在北美地区停产，未来有望在中国市场继续生产。但由于林肯品牌整个在北美的不争，或许才是让传奇的林肯Continental走到生命尽头的原因。这也是为什么有人说“林肯Continental的告别也意味着林肯品牌最光辉的岁月已经画下了句点”的原因了。

“未来只有福特品牌”

福特汽车在卖掉了捷豹、路虎、阿斯顿·马丁、沃尔沃和马自达品牌之后，有没有可能再卖掉林肯品牌？

穆拉利当时一定想过，虽然最后留下了林肯品牌，并且让美国第二大的汽车制造商，变得无比容易识别。但福特汽车现在有没有可能重新对林肯品牌的命运做出改写？

不是没有可能性。

特别是关于“与福特纠缠不清的林肯不可能成为真正的豪华品牌，因为事实不止一次证明，如果处理不当，林肯将变成一款更精致的福特汽车”的言论一直充斥着林肯品牌的发展史。其实在此之前，在美国社会中，关于林肯品牌的未来发展方向也有不同意见。有的观点认为应该将其置于福特之内，而不是之外。

从可知的事实来看，福特汽车利用手中的技术，不断提升林肯的造型以及内饰，比如扩展它的EcoBoost引擎技术、涡轮增压和直喷到林肯产品线中。福特汽车还为林肯新车型规划了更为动感的设计，安装高科技的设备，包括语音通讯和娱乐系统。

为了努力追赶，林肯品牌也在积极调整经销商服务体系，让消费者面对林肯开始有了类似雷克萨斯或者凯迪拉克等豪华品牌的感觉。

但并不强壮的林肯产品线，为现在林肯品牌发展备受制约种下了苦果。对于一直以来林肯品牌都在依托福特平台，在业内看来，这些就是“更精致版本的福特汽车”。在市场好的时候，这些汽车为基本的制造平台增加额外产量，赚取不少利润。当市场低迷的时候，消费者就不愿意多花钱来买这种华而不实车型了。

当然，这只是一种声音。

穆拉利在上任后不久就要求当时的北美产品开发主管德里克·库扎克着手研发全球车型，尽管库扎克当时说：“随着2010年底水星品牌的结束，林肯将会得到更多的资源支持，这一品牌今后会得到更多的专有技术，以便与福特品牌有更大的区别。”但在同样的平台下，林肯如何更好的超越福特这个困扰一直持续至今。

就像改变了汽车史的福特T型车也终将更新迭代，作为一个有着百年历史的豪华品牌，林肯也正在加快速度不被淘汰。

从此前林肯品牌公布信息中可以了解，在2019~2021年间，林肯品牌将推出7款新车，除Corsair之外，还将有Aviator（飞行家）等更多全新或换代产品，除此之外，林肯未来还将推出2款SUV和4款全新车型。上述新车将涵盖燃油、纯电动和插电式混动3种动力系统形式。

当年，穆拉利认为，“如果未来只有福特品牌的话，那么日子会艰难很多。”但如果现在卖掉林肯品牌，那么“未来只有福特品牌，日子会不会好过一点？”

北美车来中国

1990年，林肯品牌在美国达到鼎盛时期，销量高达23万余辆。然而，经过了十年，林肯2000年在美销量收窄为19.3万辆，2012年后，这一数字更是下滑至8.2万辆，同比降幅达67%。而在2018年，林肯品牌年销量排在了奔驰、宝马、雷克萨斯、奥迪、讴歌甚至是英菲尼迪之后。

林肯和凯迪拉克这两个美国豪华品牌，看着自己的市场被外来品牌瓜分，却又无能为力。显然，作为当时福特汽车的最高决策者，穆拉利又将林肯品牌复兴的视线放在了中国。

其实这已经不是林肯品牌第一次迈入中国市场的大门。早在2005年时，林肯品牌就曾通过福特渠道在华销售进口车型。但由于车型老旧、性价比不高等因素造成的销量不振，在2008年退出中国市场，转而寄希望于美国市场。

对于这个以美国总统亚伯拉罕·林肯名字命名的豪华汽车品牌，在其后发展过程中，最大的问题莫过于太过依赖美国本土市场。而它竞争对手们的品牌全球化优势让林肯品牌毫无优势而言。只是对豪华品牌而言，全球化意味着更为主流。而且，福特汽车还需要林肯品牌为其全球销量的增长助力。

在当时看来，落后于对手最大的原因在于，林肯品牌的豪华性并不适用全球，依然只是一个区域性的豪华品牌。但在全球化浪潮早已席卷全球的时代，偏安一隅所带来的结果就是在北美市场的节节败退。

“我们过去买了很多豪华品牌，因此会相应影响对林肯的投入，现在好了，这些品牌都出售了。我想林肯可以走向全球了。”穆拉利曾说。

随着中国逐渐成长为全球最大的汽车市场，甚至是全球最大的豪华汽车市场，林肯品牌不愿再放弃这个机会。尽管，林肯在入华时间上与竞争对手相比毫无优势可言，但穆拉利在离任之前启动的这场中国市场“攻坚战”无疑是林肯品牌必须经历的变革之一。

林肯品牌顺利成章的回到了中国市场，并在起步初期，凭借着福特汽车在林肯品牌身上增加新技术、新内涵，以及国际化的味道，在入华前三年，一直保持远超豪华车市场平均增幅的高位数增长。

但好消息总是伴随着坏消息。

2014年，时任福特首席执行官的马克·菲尔兹投资50亿美元启动林肯复兴计划，同时林肯的全球销量从当年的约10万辆增长至2017年的18.8万辆。而由于受到中美贸易战影响，马克·菲尔兹设定的“2020年销量30万辆的目标”正在被抛弃。

除了调整全球销量目标之外，林肯品牌也在起草新的战略，将重点放在提高销售利润上，而不是单单的追求提高销量。“考虑到各种因素，销量不是我们目前最重要的目标。我们希望通过健康的销售实现盈利增长，而不是造出汽车然后打折出售。”现任林肯汽车总裁Joy Falotico在2018年洛杉矶车展期间接受采访时表示。

与此同时，林肯品牌开始寻求加快在中国市场国产化进程。按照此前透露的消息，林肯计划至2022年在中国实现5款新车国产化，以降低成本和增加销量。

但瞬息万变的中国市场并没有给努力的林肯品牌留有太多发挥的空间。特别是随着林肯中国人事方面的多次变动、战略规划不断调整以及产品导入过慢等因素，让原本有望成为林肯品牌全球最大市场的梦想俨然已经破灭。

福特汽车一直希望快速通过中国市场来重振林肯品牌，也正在试图将时间点提前，哪怕提前一点点，这样可以避免贸易争端带来的不利影响，同时加快林肯品牌的销量。但就在2019年11月15日，全新一代林肯Aviator（飞行家）在中国市场姗姗来迟，这一刻比其在2018年洛杉矶车展车展发布整整“迟到”了一年。