2019年毫无疑问是个产品大年，这一年因为车市表现低迷，为了刺激销量表现，不少产品的换代都提上了日程，迎来了全新一代的奥迪A6L、宝马3系还有大众Polo Plus，以及十四代轩逸，现如今第八代高尔夫即将登场。每逢第X代车型上市，除了感慨时光飞逝之外，免不了会有疑问，为什么没有一辆国产车能卖这么久？

尤其是今年上市的第十四代轩逸，和国产车之间的对比更为明显，整个国产车发展的历史可能还没有这么一款车的时间久。用了60年的时间，轩逸完成了14代的车型更替和演变，到现在依旧是车市爆款车型，也是轿车冠军的热门人选，经典又畅销，陪伴众多消费者走过了漫长的岁月，见证了不同时期车市热点的转变。轩逸只是其中一个代表，还有十一代卡罗拉、十代思域、十代雅阁、八代凯美瑞……

和初代轩逸上市时间相近，第一辆中国制造的国产轿车也正式问世，很多人对它都比较熟悉，命名CA71，一汽生产，装有四缸发动机和4挡机械变速箱，最大马力不过70Ps。彼时国产车不过刚刚起步，品牌架构乃至车型都在萌芽状态，日系车却已经在市场上热销，形成品牌力产品架构甚至开始计划进入国外市场。

从第一辆国产车CA71真正问世，中国人实现了坐上自己的车的梦想，现在拥有自己的国产车的人越来越多，但是人们也更想要一辆像轩逸一样，经得住市场检验，稳定耐用并且存活的够久，能够卖几十年不被淘汰，延续下去的这么一款产品。

坊间对国产车的评价总是褒贬不一，有人喜欢它的价格和空间优势，有人对它的质量和稳定性表示质疑。的确，国产车在前期完全不具备优势，在市场的刺激之下多数车企都是“赶鸭子上架”边摸索边干，能照搬就照搬，能借鉴就借鉴，一款车卖的不行就退市，换另一款继续卖。长此以往对品牌和形象造成了一定的负面影响，口碑反馈参差不齐。

到现今经过了这么多年的追赶，国产车在技术层面虽然不说比肩主流合资车企，至少是能够达到行业的平均水准，也就是说理论上车型的可靠性稳定性是不存在问题的，真正有问题的是车型的“延续性”也就是一开始我们提出的质疑“为什么没有一款国产车生产周期几十年”“为什么没有一款国产车也有十四代甚至是二十代”？

这就是到了品牌的持续性发展层面了，目前多数车企的产品架构和布局还不够完善，属于发展阶段，留给国产自主品牌摸索探索的路还有，这时不能一味的要量不要质，一款不行换下一款，也不利于品牌的长久发展，更要注重质量，注重车型更新换代频率，贴合车市热点来增加消费者粘性。现如今很多国产车也的确往这方面转变，洗心革面，当然还要注意的就是车型名字不要随意更改，否则很容易出现记忆断代，给人一种两款车的既视感，也不利于品牌形象的提升。